一向走穩健路線的豐田，已經推出了雙缸發動機的雅力士，也就是國內在售的致炫和VIOS，值得注意的是，豐田雅力士僅僅是在外海釋出，目前並沒有引入國內，該車的排量為1.5L加電動力，組成了混動版車型，這樣的小型雙缸混動車型，百公里油耗有望達到2L左右。
競爭對手豐田全新一代FIT也是混動車型，不過FIT搭載的是1.0T三缸，很顯眼沒有豐田這麼激進，但是，隨著排放法規越來越嚴格，相信在未來幾年的汽車市場中，將會有更多汽車紛紛推出自家的兩槓車型，對於我們消費者而言，目前絕大部分消費者都沒有完全接受三缸機，這下推出雙缸發動機，不知道國內有多少消費者能夠接受。
三缸發動機和雙缸發動機將會成為主流：
在網上看到這樣的一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”那我想說三缸和雙缸是什麼？這是一個很有意思的是話題，在很多人心目中一直都有購買八缸和六缸車型的夢想，夢想是好的，你還在努力朝著夢想前進的時候，三缸發動機和雙缸發動機以及悄無聲息的到來。
當然了，目前在售的進口跑車基本上都是六缸和八缸以及十二缸，但是，這些超級跑車的價格，並不是我們普通消費者能夠承擔得起，就算能夠承擔，購買回來並不實用，而且日後的保養和維修也是一筆很大的開支，目前被國內廣大消費者所任何的，也是大家都能接受的，還是四缸發動機。
但隨著國內排放法規越來越嚴格，近兩年眾多汽車品牌紛紛推出自家的三缸發動機，不僅是合資品牌，自主品牌也是如此，例如：本田的1.0T三缸發動機，通用的1.0T和1.3T三缸發動機，福特的1.5L和1.5T三缸發動機，吉利的1.5T三缸發動機等等。
值得注意的是，在這些推出三缸發動機的汽車品牌中，唯獨只有通用旗下搭載三缸發動機的車型在華銷量最好，這其中的主要的原因為，它們搭載三缸發動機的車型，在售價上非常親民， 我們可以從雪佛蘭Monza這款車的售價就能看出，1.0T入門版車型優惠後的裸車價竟然和同級別自主品牌接近。
所以說，雪佛蘭和別克旗下搭載三缸發動機的車型，在國內銷量高並不是沒有原因的，雖然三缸發動機的缺點要比四缸機多，但是透過平衡軸的設計和強化減振濾震模組，過濾掉絕大部分抖動現象，座在駕駛艙內，目前市面上的三缸發動機基本上體驗不到抖動的現象。
值得注意的是，四缸和六缸等絕大部分都是雙缸結構的發動機，很好的抑制震動，所以說雙缸發動機在平順性上要高於三缸，至少抖動比三缸機要小，所以說，雙缸發動機即將來臨。
從物理特性來看，雙缸發動機要比三缸發動機更加平順，雖然目前國內有很多消費者都無法接受搭載三缸發動機的車型，但這畢竟是未來幾年汽車領域的發展方向，當然了，今後將會有越來越多的緊湊級車型，全面普及三缸發動機，至於主流的緊湊級SUV和中型轎車，預計也會有少部分車型搭載三缸發動機。
【豐田LEVIN】詳細資訊
愛卡汽車
智慧小程式
對於我們消費者而言，趨勢是不可避免的是，我們應該有跟隨時代的進步，去適應這個時代，隨著三缸發動機的普及，將會有越來越多的車企推出雙缸發動機，到那時候，傳統的燃油發動機以及距離退市不遠了。
時代在發展，汽車領域也在發展，未來的汽車將會越來越環保，越來越智慧，我們應該勇敢地接受新的東西，當然了，也不能完全接受，不僅是什麼技術和新產品，剛上市必然不夠成熟，但我們要知道，這將會是汽車未來的發展趨勢，提前做好心理準備，來迎接它們，而不是意味的抵制。
我們舉個例子，本田老款Accord搭載的2.0L和2.4L自然吸氣發動機，不僅是動力上還是穩定性，在當時有著非常不錯的口碑，但自從Accord換代後，換裝了1.5T渦輪引擎，這時候就會有人懷念老款本田自然吸氣發動機，但老款自然吸氣真的好嗎？動力沒有1.5T強，而且還很溶劑積碳，購車成本高。
所以說，新的發動機在技術必然會比老款發動機要強，值得注意的是，福特1.0T三缸發動機曾經獲得過沃德十佳。
總結：
豐田在所有合資品牌中，一向都是穩健著稱，竟然推出了雙缸發動機的車型，在技術上和穩定性上，必然不會差，只是對於我們消費者而言，在心裡上過去這道坎，而且很多網友看到雙缸發動機，就會聯想到摩托車。
一向走穩健路線的豐田，已經推出了雙缸發動機的雅力士，也就是國內在售的致炫和VIOS，值得注意的是，豐田雅力士僅僅是在外海釋出，目前並沒有引入國內，該車的排量為1.5L加電動力，組成了混動版車型，這樣的小型雙缸混動車型，百公里油耗有望達到2L左右。
競爭對手豐田全新一代FIT也是混動車型，不過FIT搭載的是1.0T三缸，很顯眼沒有豐田這麼激進，但是，隨著排放法規越來越嚴格，相信在未來幾年的汽車市場中，將會有更多汽車紛紛推出自家的兩槓車型，對於我們消費者而言，目前絕大部分消費者都沒有完全接受三缸機，這下推出雙缸發動機，不知道國內有多少消費者能夠接受。
三缸發動機和雙缸發動機將會成為主流：
在網上看到這樣的一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”那我想說三缸和雙缸是什麼？這是一個很有意思的是話題，在很多人心目中一直都有購買八缸和六缸車型的夢想，夢想是好的，你還在努力朝著夢想前進的時候，三缸發動機和雙缸發動機以及悄無聲息的到來。
當然了，目前在售的進口跑車基本上都是六缸和八缸以及十二缸，但是，這些超級跑車的價格，並不是我們普通消費者能夠承擔得起，就算能夠承擔，購買回來並不實用，而且日後的保養和維修也是一筆很大的開支，目前被國內廣大消費者所任何的，也是大家都能接受的，還是四缸發動機。
但隨著國內排放法規越來越嚴格，近兩年眾多汽車品牌紛紛推出自家的三缸發動機，不僅是合資品牌，自主品牌也是如此，例如：本田的1.0T三缸發動機，通用的1.0T和1.3T三缸發動機，福特的1.5L和1.5T三缸發動機，吉利的1.5T三缸發動機等等。
值得注意的是，在這些推出三缸發動機的汽車品牌中，唯獨只有通用旗下搭載三缸發動機的車型在華銷量最好，這其中的主要的原因為，它們搭載三缸發動機的車型，在售價上非常親民， 我們可以從雪佛蘭Monza這款車的售價就能看出，1.0T入門版車型優惠後的裸車價竟然和同級別自主品牌接近。
所以說，雪佛蘭和別克旗下搭載三缸發動機的車型，在國內銷量高並不是沒有原因的，雖然三缸發動機的缺點要比四缸機多，但是透過平衡軸的設計和強化減振濾震模組，過濾掉絕大部分抖動現象，座在駕駛艙內，目前市面上的三缸發動機基本上體驗不到抖動的現象。
值得注意的是，四缸和六缸等絕大部分都是雙缸結構的發動機，很好的抑制震動，所以說雙缸發動機在平順性上要高於三缸，至少抖動比三缸機要小，所以說，雙缸發動機即將來臨。
從物理特性來看，雙缸發動機要比三缸發動機更加平順，雖然目前國內有很多消費者都無法接受搭載三缸發動機的車型，但這畢竟是未來幾年汽車領域的發展方向，當然了，今後將會有越來越多的緊湊級車型，全面普及三缸發動機，至於主流的緊湊級SUV和中型轎車，預計也會有少部分車型搭載三缸發動機。
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對於我們消費者而言，趨勢是不可避免的是，我們應該有跟隨時代的進步，去適應這個時代，隨著三缸發動機的普及，將會有越來越多的車企推出雙缸發動機，到那時候，傳統的燃油發動機以及距離退市不遠了。
時代在發展，汽車領域也在發展，未來的汽車將會越來越環保，越來越智慧，我們應該勇敢地接受新的東西，當然了，也不能完全接受，不僅是什麼技術和新產品，剛上市必然不夠成熟，但我們要知道，這將會是汽車未來的發展趨勢，提前做好心理準備，來迎接它們，而不是意味的抵制。
我們舉個例子，本田老款Accord搭載的2.0L和2.4L自然吸氣發動機，不僅是動力上還是穩定性，在當時有著非常不錯的口碑，但自從Accord換代後，換裝了1.5T渦輪引擎，這時候就會有人懷念老款本田自然吸氣發動機，但老款自然吸氣真的好嗎？動力沒有1.5T強，而且還很溶劑積碳，購車成本高。
所以說，新的發動機在技術必然會比老款發動機要強，值得注意的是，福特1.0T三缸發動機曾經獲得過沃德十佳。
總結：
豐田在所有合資品牌中，一向都是穩健著稱，竟然推出了雙缸發動機的車型，在技術上和穩定性上，必然不會差，只是對於我們消費者而言，在心裡上過去這道坎，而且很多網友看到雙缸發動機，就會聯想到摩托車。