普通的四衝程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。六沖程發動機則利用了部分散發的熱能去製造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

在普通四衝程發動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個衝程之後，第五個衝程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸裡面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍。

同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個衝程中就出現2個做功衝程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個衝程，發動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那裡重新變成水。

擴充套件資料：

六沖程發動機發明過程：

1982 年，Bmm 開始研製"分層究氣對置活塞"二衝程發動機。但在建造一對樣機後，他發現由於機體上孔太多，流量控制是個難題。後 來，Beare將其簡化為六沖程發動機。

由於在該機上採用了轉閥(通常應用在二衝程發動機上），克服了菌狀氣門的回大現象，這些措施既解決了菌狀氣門慣性阻礙氣流的問題，又解決了菌狀氣門的過熱(特別是在燃燒室內排氣門熱點)。同時解決了回火帶來的密封、潤滑和機油消耗等問題，使氣流變得順暢，能耗也少。

於是，Beare決定將二衝程發動機轉閥的基本部件與四衝程發動機完美地結合在 一起，經過大量艱苦的研製，兩年後，1990年第一代六沖程發動機的樣機誕生了。經試驗證明它十分可靠，現在Beam 擁有它的全部專利--包括在美國。

後來，Beare又在一輛令人異常興奮的雙VDucati 基礎的Beam賽車上配合他自己設計的軍架，安裝了90雙V款式的六沖程發動機。該機也是首次應用六沖程技術的多缸發動機例項。