根據目前的政策導向，未來的新能源必然採取純電動和氫燃料同步推進，有一方面取得突破性進展才會定調。但就當前，氫燃料還在萌芽，純電動存在續航不足的問題，都不是最優解。

若家庭充電方便，則可選擇純電，畢竟燃油價格短期不會下調太多；

若家庭充電不便，則建議選擇混動，油費能節約多少是多少。

我認為插電式混動汽車靠譜點，一來也可以享受新能源汽車待遇，二來是沒電找不到充電也無所謂，汽油也能驅動前行。

實際上大多數人都想開純電動汽車，但是也只是想想而已，為啥？因為環境不允許啊，即便是如今的純電動汽車發展的很不錯，但是也還是在快速起步的階段，甚至都沒有到達一個穩定的程度，所以相對混動汽車來說，純電動汽車屬於那種可遠觀的車型。

有人可能覺得既然如此，為什麼還有人買純電動汽車呢？純粹是因為一些地方的政策原因，不然你以為那麼多人會選擇純電動汽車，即便是特斯拉等車型，目前對於一些人來說都不是很方便的。

至少從目前來看，純電動汽車的電池續航沒有達到500KM、充電樁沒有遍佈全國各地大中小城市的所有角落、純電動汽車的充電時間沒有縮短在5分鐘以內、電池價格沒降到一定程度的情況下，純電動汽車基本上都不是很適合家裡只有一輛車的家庭。至少對於我這種整體總需要跑外的人來說，純電動汽車還是有待觀察的。

另外從保值率等方面來說，純電動汽車也要慎重考慮。另外，畢竟純電動汽車還在發展，價格真的沒那麼穩定，即便是日後補貼取消了，實際價格也會下降，大家並沒有必要擔心。反正從我個人的角度來說，還是優先混動吧，實在不行再選擇純電動汽車。

插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。兩套動力系統可以同時工作，也可以分開獨立工作。簡單的說，就是用電不用油，共用可省油，沒電能用油這個概念。

插電式混合動力汽車

如果將汽車切換到純電模式，則在車輛行駛過程中不會消耗燃油。在日常使用的過程中，只要晚上充滿電，純電驅動上下班通勤是可以完全覆蓋的，相當於零排放，也減少了出行成本。

而車輛在高速行駛的時候，發動機的耗能效率比電動機更高，所以行車電腦會優先使用內燃機作驅動，當然也可以手動開啟純電模式。

行駛里程的焦慮及實際續航里程的不確定性，讓客戶更加不敢輕易下手。如果說行駛固定線路且有充電樁分佈情況下，還好解決該類問題。但是大量的二三線城市並不具備分佈均勻的快充，充電並不方便。

純電動物流車

2017年國家出臺了新的補貼辦法，針對商用車輕卡類要求必須行駛30000公里且才能拿到補貼。所有廠家銷售即刻轉變為運營模式，即自己生產的車，賣給自己註冊的運營公司，然後將車輛以租賃的方式提供給客戶，無疑中佔用了生產商的大量資本。

各個廠家為了能夠儘快甩掉這些車輛，在市場上往往是以較低租金換來里程，等車輛跑足里程後再轉銷給客戶。當然如果客戶進行購買，那就要簽署運營里程合同，強迫客戶必須每月跑多少公里，導致部分客戶並不願因購買。

電池衰減續航下降，續航里程堪憂

純電動輕卡從扭矩和功率上來看，動力效能不差，甚至比傳統的燃油車資料更漂亮，但是實際運營並不是這樣。

如果稍微超載超重更不能執行，筆者跟蹤過國內某品牌4.2米箱貨運輸車輛，只要是拉礦泉水、牛奶、瓷磚等比較重的貨物時候，往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。

否則電量急劇下滑，續航里程大打折扣，車輛電池衰減和使用壽命及產品穩定性有待進一步驗證。

雖然說鋰電池壽命衰減各個廠家都有標定，但是實際運營中電池對於環境溫度、使用頻率等有較大關係，往往電池的不穩定讓客戶頭痛不已，一旦超過電池的三包期，需要更換電池組，那麼按照現在的價值來計算，幾乎可以購買一輛傳統車了。

純電動二手車殘值低

最後來說一說二手車的處理，原本上純電動商用輕卡均是以廠商名義上戶，實際上轉賣給客戶的時候便成為了二手車交易。

本來目前新能源商用車輕卡貸款，銀行都不樂意，很多銀行乾脆不做該業務，這種以二手車交易的形式更是不容易做貸款，只能是全款或者廠家墊款來處理。

在二手車交易中，客戶往往會絕對懷疑電瓶的使用壽命，二手車殘值率非常低，因此二手車交易也是最大的障礙之一。