什麼叫拖檔？CVT是無級變速根本就沒有擋，提問題的又是聽說，提問題也應該負點責吧？這種暗示的提問，本身就是別有用心。。。

CVT變速箱拖擋、異響問題不能解決，如無異響脫檔屬於正常現象。

變速箱脫檔有兩種情況，伴隨異響的一般為“低檔位高速拖檔”，這種現象多見於CVT和乾式雙離合。

眾所周知使用離合器傳動的變速箱離合片總是有使用年限的，一旦磨損嚴重會導致飛輪摩擦片和離合片的結合效果變差，飛輪轉速比離合器轉速高澤會導致發動機高轉但車速很低，這種現象叫做“丟轉”，接近的方式只有更換摩擦片。

而CVT變速箱大部分以液力變矩器傳動，依靠油液軟連線傳動、起步後渦輪泵輪的結合磨損也可以忽略不計，傳動結構是不會丟轉的。但是CVT還有一個非常大的問題，換擋是無級變速。

所謂無極變速箱是依靠兩組鏈輪（錐形輪）與一條鋼帶形成夾角，鏈輪在液壓力的作用下改變夾角角度從而改變鋼帶角度，傳動比也就隨著變化了。在設計好的齒比範圍內沒有固定的齒比，這就是所謂的無級變速。

問題也就出在鏈輪和鋼帶上，普通的AT/DCT變速箱依靠齒輪組改變傳動比，齒輪的剛度極高且齧合之後不會打滑，但鋼帶和鏈輪做不到。結合之後如果急加速瞬間扭矩過大會造成輪和帶的打滑，每一次打滑都會造成鋼帶的額磨損，打滑的瞬間也會出現異響。

頻繁的打滑會造成鋼帶工況的持續變差，最終會出現於離合器丟轉相同的現象，鋼帶摩擦力下降鏈輪和鋼帶的打滑也是丟轉，嚴重了會出現發動機轉速高到三四千轉但時速只有四五十的情況，一旦出現這種情況變速箱基本報廢。不過合格的CVT也能做到二三十萬公里沒有問題，日產使用的捷科特CVT要差一些，最快有七八萬公里就出現嚴重打滑。

如果低檔位高速不拖擋而是低車速高檔位出現發動機制動，這種情況對於CVT而言基本是通病。缺少單向離合在高速丟油後發動機會持續且比較明顯的制動，直到車速下降到20~30km之間制動力會消失，消失的瞬間會有一次創動感類似於頓挫。

CVT的問題確實比較多，捷科特的CVT還有時間過於長的低溫保護，品質不可謂不低。不過這些問題只是會讓體驗變差一些，只要沒有出現嚴重的低速拖擋和異響就好，選擇了這類車使用中要養成肉一些的駕駛習慣，沒有選擇的話超過10萬AT和溼式雙離合這麼多還有什麼必要看CVT呢？

我家X-Trail沒這個問題。加油門有類似於手動擋拖檔的撞擊聲？我理解為加油門時變速器有金屬異響，因為CVT實際上是沒有檔位所以不存在拖檔這一說，如果說是加油時的金屬異響，分2種情況。

1.原地停車時P、N檔下，油門發現異響，你判斷不出是什麼問題，認為是拖檔的聲音，其實不是，因為這種情況連別說檔位，液力變矩器都沒完全工作呢，怎麼會拖檔呢？這種情況的異響是因為冷機起動後，變速箱油冷粘度大，潤滑差，可能會出現輕微的異響。如果異響聲在熱機後一直不變，那麼異響多數來自飛輪，飛輪異響比較麻煩，這裡我不一一列舉原因，請自行去4S檢查。

2.如果在D、R檔下加油異響，則需要透過具體的聲音來判斷。鋼帶、動輪、軸系和齒輪系的異響聲各不相同，如果是加油就出現異響，最有可能出現的點是主動軸、從動輪和輸出軸端系。因為CVT有個特點，發動機輸出軸和主動輪結合後輸入到鋼帶一端，發動機轉速和輸入轉速在很長的車速段內是一定的（這也是為什麼CVT省油的原因），這時你加油門發動機的轉速和不變的，如果異響沒有明顯變化，可大致判斷異響位置，至於如何解決，去4S店最好。網上不是修車店，根本沒辦法給你解決實際問題。

是電磁閥故障，14-16年購買的X-Trail多出現這個問題，更換變速箱總成4萬，在外面大拆維修七千多，別問我為什麼知道這麼多，我是14X-Trail車主。

近幾年的X-TrailCVT問題比較多，勸大家平時多注意保養，不要等出問題才後悔，CVT本身就是模擬檔位，出現脫檔現象基本也就可以大修了

勞資10萬公里過了，沒球事，除了知道機油口，玻璃水口外啥都不知道。

除了知道這車行車有異響是確實的，其他你接著黑。