三缸發動機的抖動、噪音是設計缺陷，即便是採取了一些補救措施，也不能改變它的基本結構和屬性，用時間長了還是會玩抖音。如果優惠力度特別大，三缸發動機還是可以買的，一分錢一分貨嘛。如果小排量渦輪增壓三缸機價格跟四缸機差不多了，當然買四缸發動機。

優點

一、最大的優點就是成本低。對廠家來講，三缸發動機製造成本比四缸發動機要低，尤其是節約了不少工時成本，少了一個缸，曲軸也少了工序。成本低了，車價就可以便宜一些。三缸發動機基本都是小排量，對消費者來講小排量的車購置稅低，可以省點錢。

二、體積小、重量輕，再用上渦輪增壓，能省點油。

缺點

發動機缸數越多越穩定，缸數越少越不穩定。三缸發動機工作時三個活塞波浪式運動，穩定性差。跟四缸發動機相比抖動、噪音大這些問題是無法避免的。高階車都是八缸六缸，一般的小型車、緊湊型車是四缸，三缸以前都是用在微型車和部分小型車上。現在廠家為了降低成本，緊湊型車也開始上三缸發動機了。為了減輕抖動和噪音的問題，會加平衡軸，使用隔音材料等措施。採取這些措施後，對抖動和噪音就感覺不明顯了，但是在怠速和高轉速下還是能明顯感覺到和四缸機的差距。

因為大眾聰明，更符合他的利益。

首先，三缸機的車型，銷量都不行。大眾研究中國這麼多年了，不會這麼冒進，市場不接受，金字招牌不能因3缸而砸了。

其次，市場地位不同，大眾是老大。因為是老大，所以不需要去重新開闢市場，守業是最重要的，本來就是我的，而不像其他家，沒有新東西出來，吸引力就不夠了。

再次，消費者都喜新厭舊。如果不更新下發動機，哪怕就是簡單改改，不更新實在說不過去了，不僅會被友軍嘲笑，更重要的是影響消費者選擇性。

關於大眾新推的EA211 1.5T四缸發動機，我認為大眾的做法是如果能在既有技術基礎上進一步提升發動機效能，那麼就儘量繞開風險區域，如發動機的長效穩定性。

一、為什麼大家要推三缸機？

三缸機的一些技術優勢特性，有體積小、重量輕、結構緊湊、渦輪遲滯更小，更好的低轉扭矩等。因此，重量更輕的三缸機可以用來配合插電式混合動力系統來實現動力、油耗、排放的平衡，這樣的動力組合可以滿足越來越嚴苛的歐洲WLTP和中國的“咖啡法”要求。

“咖啡法案“源自英文縮寫“CAFC”，“CAFC”是工信部於2013年下發的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的英文簡稱。”咖啡法案“規定，企業平均燃料消耗量目標值到2015年要達到百公里6.9L，2020年時達到百公里5L。

二、大眾EA211 1.5TSI Evo四缸發動機

"全新EA211 1.5TSI發動機的設計目標是保證與EA211 1.4TSI發動機同等動力輸出效能的同時，滿足未來更嚴格的排放法規以及進一步降低油耗。"

大眾給到的資料顯示，全新1.5L TSI evo熱效率37.5%，百公里油耗將會比EA211 1.4TSI發動機降低1L，同時能夠滿足歐VI甚至更嚴格排放標準。

大眾這款引擎搭載了不少的新技術，例如它是大眾品牌首款裝配可變截面渦輪增壓器（VTG）的量產汽油發動機，350bar高壓直噴系統，電控冷卻模組，高功率版汽缸壁上還採用等離子噴塗技術（Atmosphere Plasma Spray，簡稱“APS”）。

大眾1.5TSI Evo發動機還配置有可變氣缸技術，切換凸輪軸關閉2缸和3缸的（關閉氣門不噴油），車輛中低負載工況下的燃油消耗率降幅最高達20%。

謝邀，對於三缸發動機到現在，可謂眾說紛紜，有的說是新技術的體現，有的說是大膽的嘗試，有的說是缺點大於優點，就個人而言，三缸發動機雖然贏得了低油耗，環保，輕量化等優點，但是平衡點和可靠性才是需要考慮地地方，就這兩點來說，仍舊需要慎重考慮，除了自身情況之外，大眾的眾多發動機體系仍舊有很多不錯的發動機生產線，從低排量到高排量都有，為了未來考慮，肯定會逐步豐富，存在既有道理!

大眾在國外1.0T三缸發動機是沃德十佳發動機，只不過國內消費者不認可所以無法引進罷了。四缸該抖一樣抖，自己打開發動機蓋看看不就知道了