看起來大眾在旗下一款Golf中引入了R2-D2元素，獲悉，大眾在GTI Aurora概念車中首次推出了全息控制系統。這個浮動的3D介面不需要特殊的眼鏡或螢幕就能在懸浮在半空中的媒體控制元件顯示。
雖然這項技術可能很複雜，但大眾稱，使用者體驗本身非常簡單且讓人感到舒適。“全息是一種能吸引每一個使用者在幾秒鐘內想要嘗試它的技術，因為全息圖使用起來非常直觀，”該汽車製造商說道。“畢竟，人們看到和生活在三維空間中，所以他們知道如何處理投影的三維控制元素。”
不過看起來GTI Aurora只是一個概念，因為全息圖目前存在於後備箱中，而不是像人們所期望的那樣漂浮在儀表板上。投影系統目前是被整合在行李艙的一個模組中。
大眾汽車集團零部件管理委員會主席Thomas Schmall堅稱，這實際上是“緊湊的”。然而即便如此，大眾也沒有談論它實際佔用的空間，事實上，這家汽車製造商選擇在後備箱而不是駕駛艙安裝演示不得不讓人們產生懷疑，龐大的體積是它沒法進入市場的主要原因之一。
眼下，大眾正在緊鑼密鼓地宣傳新系統的細節。事實上，大眾汽開發主管Mark Möller表示，他們使用的是“軟體演算法和視覺技術元件”。這意味著什麼呢？因為這基本上是技術術語，意思是“我們還不會告訴你它是如何工作的”。儘管其他公司也聲稱已經開發了全息圖系統，但大眾表示，他們這個特殊的系統是專有的並且有專利。
至於為什麼使用者可能想要一個全息介面，一個很好的原因就是--越來越複雜的儀表盤。如今，汽車的零部件和齒輪一樣都是極客，所以對其的操控可能會讓人分心。許多汽車製造商對此做出了迴應，在儀表盤上嵌入了大型觸控式螢幕，然而即便如此它通常仍舊需要駕駛者將視線從路面上移開。
相比之下，全息顯示器不僅可以自我調整，只顯示與當時最相關的控制，而且還可以將它們進一步上浮到駕駛員的視線中。這可能意味著駕駛者需要從道路上挪開的時間越短。另外，它還為潛在的增強現實圖形打開了大門，這些圖形可以懸浮在儀表板上方並透過擋風玻璃跟現實世界的檢視相連線。
很顯然，在推出這類產品之前，大眾還許多工作要做。“全息系統可以使用現有的技術模組來實現；它不再只是科幻小說的領域，”Möller說道，“然而，要將其用於生產汽車還需要一段時間。”至於什麼時候大眾並沒有透露。
看起來大眾在旗下一款Golf中引入了R2-D2元素，獲悉，大眾在GTI Aurora概念車中首次推出了全息控制系統。這個浮動的3D介面不需要特殊的眼鏡或螢幕就能在懸浮在半空中的媒體控制元件顯示。
雖然這項技術可能很複雜，但大眾稱，使用者體驗本身非常簡單且讓人感到舒適。“全息是一種能吸引每一個使用者在幾秒鐘內想要嘗試它的技術，因為全息圖使用起來非常直觀，”該汽車製造商說道。“畢竟，人們看到和生活在三維空間中，所以他們知道如何處理投影的三維控制元素。”
不過看起來GTI Aurora只是一個概念，因為全息圖目前存在於後備箱中，而不是像人們所期望的那樣漂浮在儀表板上。投影系統目前是被整合在行李艙的一個模組中。
大眾汽車集團零部件管理委員會主席Thomas Schmall堅稱，這實際上是“緊湊的”。然而即便如此，大眾也沒有談論它實際佔用的空間，事實上，這家汽車製造商選擇在後備箱而不是駕駛艙安裝演示不得不讓人們產生懷疑，龐大的體積是它沒法進入市場的主要原因之一。
眼下，大眾正在緊鑼密鼓地宣傳新系統的細節。事實上，大眾汽開發主管Mark Möller表示，他們使用的是“軟體演算法和視覺技術元件”。這意味著什麼呢？因為這基本上是技術術語，意思是“我們還不會告訴你它是如何工作的”。儘管其他公司也聲稱已經開發了全息圖系統，但大眾表示，他們這個特殊的系統是專有的並且有專利。
至於為什麼使用者可能想要一個全息介面，一個很好的原因就是--越來越複雜的儀表盤。如今，汽車的零部件和齒輪一樣都是極客，所以對其的操控可能會讓人分心。許多汽車製造商對此做出了迴應，在儀表盤上嵌入了大型觸控式螢幕，然而即便如此它通常仍舊需要駕駛者將視線從路面上移開。
相比之下，全息顯示器不僅可以自我調整，只顯示與當時最相關的控制，而且還可以將它們進一步上浮到駕駛員的視線中。這可能意味著駕駛者需要從道路上挪開的時間越短。另外，它還為潛在的增強現實圖形打開了大門，這些圖形可以懸浮在儀表板上方並透過擋風玻璃跟現實世界的檢視相連線。
很顯然，在推出這類產品之前，大眾還許多工作要做。“全息系統可以使用現有的技術模組來實現；它不再只是科幻小說的領域，”Möller說道，“然而，要將其用於生產汽車還需要一段時間。”至於什麼時候大眾並沒有透露。