應該是些不懂裝懂的，什麼事都愛一概而論，多少年前的論調現在還咬著不放，跟不上時代發展潮流，以前手機家電和中國產車差不多，現在中國產車品控早已經超越某些合資品牌，關鍵同樣價格的車中國產車價效比更高

汽車圈裡唱衰和惡捧一直都是並存的，個人認為並沒有出現一邊倒的唱衰趨勢，反而是某些品牌的所謂粉和託在賣力的給背後的品牌鼓吹，黨同伐異。

汽車圈的混亂是伴隨著互聯的普及而來的。當年汽車報價單還是A4紙印刷的時候，並不存在這麼混亂的聲音。當今亂象除了產品自身品質外，個人認為這主要歸功於網路公關公司，某些車企和銷售企業惡性競爭的結果。

不得不說國內汽車產銷鏈至今仍然算不上成熟，多年的高速增長讓車企太過樂觀和盲目。合資和合資，合資和自主，自主和自主之間惡性競爭，無序擴張，跑馬圈地現象比比皆是。其次政策主導性太強，市場不規範，消費不成熟，難以行程良性競爭機制。新能源與傳統汽車產生衝突，企業內耗嚴重。企業研發能力以及科研人員培養與未來市場匹配度不足。售後及二手車流通不成熟不完善，法律法規和行業標準缺失，維權困難。等以上問題是普遍存在的現象。

中國產車中合資車一般很少受到技術問題困擾，畢竟背靠大樹好乘涼，有外方提供成熟產品引進生產，並得到外方技術支援，因此產品通常在研發和量產環節比較順暢。而自主品牌則這方面問題比較多。自主品牌汽車經過市場擴張期的高速增長和跑馬圈地過程後，資本和市場份額雖然爭取到了，但也面臨著嚴重的技術迭代問題。這時候早期研發投入不足的問題會在很多企業中體現出來。拿人家二手車型甚至是生產線繼續攢車還是另起爐灶成為一二線自主車企的艱難選擇。恰逢國家新能源政策出臺和排放積分政策等影響，自主車企很多都處於疲於奔命的狀態。

當國內汽車銷售趨勢放緩，增長乏力的時候，惡果會集中爆發。當年的雙環，如今的力帆和眾泰等自主車企銷量迅速萎縮最終破產正是於此。合資品牌同樣面臨車型與市場的適配問題面臨是去是留的選擇。鈴木已經走了，法系還能走多遠這都是現實問題。這樣就完了了嗎？遠遠不是，這只是個開始。

盤點全球存活至今的各大車企，無一不是研發才是核心動力。隨著研發成本的高企，研發難度的提高，國際車企的合併聯合的大趨勢遲早會在國內重現。市場和資本是不會撒謊的，政策影響也不會是一成不變的。所以在這個大浪淘沙的大時代中，國內車企且行且珍惜吧。