樓主大可不必糾結，既然考慮亞洲龍，首選肯定是亞洲龍，因為亞洲龍在定位上就比CAMRY高一級，而且在空間配置上相比CAMRY會更好，豪華性上亞洲龍也是完勝。從兩個車的外觀上來對比，亞洲龍顯得更大更長，畢竟亞洲龍接近5米，重心也更低，帶來的直觀結果就是亞洲龍比較大氣，CAMRY顯得小氣了點，沒有那種中級車的感覺。而且在內飾做工上，亞洲龍也比CAMRY好，CAMRY還是上一代車的感覺，亞洲龍四門上都是採用雙縫線的設計，而且從中控臺到扶手，都用了大量的皮質軟性材料，摸起來很舒服，檔次很高，內飾上，亞洲龍也是完勝CAMRY的。整體空間上，亞洲龍的後排空間比CAMRY大不少，座椅也更舒適些。在主被動安全方面，雖然都搭載了一套豐田智行安全系統，不過CAMRY的還是一代，只能識別前方的車輛，亞洲龍的預碰撞系統不僅能識別車輛，行人，連移動中的行人都能識別，在功能上比CAMRY強不少，也更實用。雖然都是一樣的混動技術，不過亞洲龍在油耗上卻表現的更好更低，百公里只需4.3L，比CAMRY的低。而且據我瞭解，亞洲龍在這個月也會上市2.0L版本的，就更不用考慮什麼CAMRY了，畢竟如果你對價格敏感，2.0L的亞洲龍和CAMRY估計不會差不多，關鍵是，在整車上比CAMRY檔次更高，這才是最重要的。

就平臺而言的話，亞洲龍可以說比CAMRY高半級，但是綜合來看兩車差距並不大。

首先兩車都屬於tnga平臺的產物，都屬於中級車，但是亞洲龍是同雷克薩斯同樣的平臺，軸距方面也比CAMRY長一些，並且整車方面除了高度略低外，其餘資料都是領先CAMRY的。

其次在價格方面，亞洲龍也是比CAMRY稍貴一些的，亞洲龍雖然起步價更低，但是那是在大幅削減配置的情況下實現的，如果拿同為23.98萬的兩款雙擎車相比的話，可以看到配置方面CAMRY是領先的。

空間方面亞洲龍比CAMRY更大，但是頭部空間略顯不足，這點可以去4s店自己體驗一下。

做工CAMRY比亞洲龍要強。

所以這輛車綜合對比的話各有優劣，選哪款就的話，還是建議您去4s店親自體驗再做決定。

亞洲龍和CAMRY均出自豐田TNGA-K平臺，兩者有著許多的相似性。而且亞洲龍要接替CROWN的位置扛起一汽豐田旗艦轎車的重任，所以在一些方面還是有些區別的。

首先定位不同:亞洲龍定位於B+級轎車，CAMRY只是普通的B級轎車。其次雖然兩者都出自GA-K平臺，但是底盤調教方面亞洲龍有較明顯優勢。再者外形尺寸亞洲龍要優於CAMRY，也包括乘坐空間。最後因為其定位原因，考慮到售價的不同，CAMRY的配置較亞洲龍豐富些。

所以亞洲龍比CAMRY要高階些。

從宣傳和產品定位上來講，亞洲龍的確是比CAMRY高階一些。

亞洲龍這款車型是以北美為主銷市場，或者當作“北美特供車型”來講也是有理可依的，但這並沒有貶低含義的存在。

亞洲龍的誕生是源自於依託CAMRY佔領細分汽車市場。

上世紀八十年代初，豐田正式推出了全新中級轎車CAMRY，和當時所有的豐田車一樣，初代CAMRY也延續了一條“以日本本土市場為依託，輻射全球市場”的產品佈局。當然，這也包括了北美市場。

和所有的豐田產品一樣，登陸北美市場的CAMRY便迅速獲得了市場認可，但也伴隨而來了一個問題，CAMRY基於日本市場而打造，靈活的車身適應日本市場的用車需求和習慣，但在追求車輛長途巡航效能為主的北美市場裡，CAMRY的車身尺寸還是顯得略小一些。即便是專門為北美市場推出了加大尺寸之後的XV10系車型，CAMRY依舊不夠大。

為了適應美國市場以及佔領細分車型領域，從1990年開始，一個以CAMRY為基礎、按照北美市場需求打造的、強化長途巡航效能的中大型轎車計劃浮出水面，這款車就是現在我們所熟悉的亞洲龍的第一代產品。1994年2月的芝加哥車展上，第一代AVALON正式亮相，它基於XV10系CAMRY的寬體化平臺打造而來，對平臺進一步放大，使之完全符合北美市場對於一輛中大型轎車的需求。

因此，說亞洲龍比CAMRY高階並沒有錯誤。