比亞迪秦Pro Dm的純電續航里程為80公里，綜合油耗新款沒有長測但可以以老款的平臺作為參考計算。
秦Pro Dm的純電續航工況法測試為80公里，容量應該還在13kwh左右，鎳鈷錳酸鋰電池組模組能量密度並不低，實際駕駛在容量沒有衰減的前提下可以達到測試值，後續隨著用車裡程的增加會適量減少之後達到30%進行免費換電。
平均油耗工信部資料只能作為參考，因為測試環境是在室內而且綜合了純電行駛並不合理，秦應該計算油耗和電耗的綜合能耗。老款秦沒有BSG發電電機缺少行車發電模式，在合理控制動能回收以及模式切換的話，適當暴力駕駛的EPA測試油耗在5~6L/100km之間。
新款秦Pro Dm平臺升級加入了BSG發電電機，這臺機器實現了【發動機+電機=增程器】，在60km/h以下可以實現增程式駕駛，發動機恆定轉速執行只充當電機的動力源，在這種混動模式下平均油耗能達到2~3L/100km。
不過高速駕駛充電效率還是不能滿足，所以HEV模式仍舊會是正常駕駛模式，那麼綜合低速和高速兩種駕駛模式得出的平均油耗會在3~5L之間，懸殊是因為駕駛風格的影響。
秦Pro Dm的油箱為39升，假設使用30升後開始預警，這臺車以正常方式駕駛的續航里程大致為：
日常代步用車低速駕駛為主，續航里程以3L/km為例可以行駛1000km+80km（EV）左右；
高速公路駕駛油耗升高，續航里程以5L/100km為例可以行駛600km+80km（EV）+動能回收30km（EV），共計約700公里左右。
這個油耗帶來的續航能力大致如此，新款車型油箱明顯小了很多，老款的是50升油箱續航會長一些，不過混動汽車可以加油也沒有必要糾結油箱大小，極限900公里左右的正常續航不會出現找不到加油站的情況了。
秦Pro Dm不是一臺需要糾結油耗的車，實際油耗是要比48V輕混還要低一些的，關鍵是大部分時間只用純電是不燒油的。
其實選擇這類車主要是為了追求駕駛樂趣，同樣的動力水平燃油車至少10升起步吧，這樣對比還有什麼不合格呢？個人觀點，僅供參考。
比亞迪秦Pro Dm的純電續航里程為80公里，綜合油耗新款沒有長測但可以以老款的平臺作為參考計算。
秦Pro Dm的純電續航工況法測試為80公里，容量應該還在13kwh左右，鎳鈷錳酸鋰電池組模組能量密度並不低，實際駕駛在容量沒有衰減的前提下可以達到測試值，後續隨著用車裡程的增加會適量減少之後達到30%進行免費換電。
平均油耗工信部資料只能作為參考，因為測試環境是在室內而且綜合了純電行駛並不合理，秦應該計算油耗和電耗的綜合能耗。老款秦沒有BSG發電電機缺少行車發電模式，在合理控制動能回收以及模式切換的話，適當暴力駕駛的EPA測試油耗在5~6L/100km之間。
新款秦Pro Dm平臺升級加入了BSG發電電機，這臺機器實現了【發動機+電機=增程器】，在60km/h以下可以實現增程式駕駛，發動機恆定轉速執行只充當電機的動力源，在這種混動模式下平均油耗能達到2~3L/100km。
不過高速駕駛充電效率還是不能滿足，所以HEV模式仍舊會是正常駕駛模式，那麼綜合低速和高速兩種駕駛模式得出的平均油耗會在3~5L之間，懸殊是因為駕駛風格的影響。
秦Pro Dm的油箱為39升，假設使用30升後開始預警，這臺車以正常方式駕駛的續航里程大致為：
日常代步用車低速駕駛為主，續航里程以3L/km為例可以行駛1000km+80km（EV）左右；
高速公路駕駛油耗升高，續航里程以5L/100km為例可以行駛600km+80km（EV）+動能回收30km（EV），共計約700公里左右。
這個油耗帶來的續航能力大致如此，新款車型油箱明顯小了很多，老款的是50升油箱續航會長一些，不過混動汽車可以加油也沒有必要糾結油箱大小，極限900公里左右的正常續航不會出現找不到加油站的情況了。
秦Pro Dm不是一臺需要糾結油耗的車，實際油耗是要比48V輕混還要低一些的，關鍵是大部分時間只用純電是不燒油的。
其實選擇這類車主要是為了追求駕駛樂趣，同樣的動力水平燃油車至少10升起步吧，這樣對比還有什麼不合格呢？個人觀點，僅供參考。