中國產汽車起步晚，很多技術不是那麼的成熟，消費者也有一定的猶豫態度，都選擇進口車。德系車對於選擇的人再說都是第一選擇。所以中國產汽車發展得比較慢。

為什麼中國產汽車的峰值扭矩平臺很窄？

在回答這個問題之前，首先說明一下峰值扭矩轉速（點）與峰值扭矩轉速平臺（區間），實際上自然吸氣發動機無論是中國產、進口都不存在扭矩平臺（轉速區間），通常會以一個固定的轉速來體現；無論是什麼發動機，自然吸氣也好、渦輪增壓也罷，車子釋放多少扭矩關鍵點在於進氣量，傳統的自然吸氣發動機如果要釋放最大扭矩，通常會在地板油狀態（節氣門全開），而自然吸氣發動機的最大進氣量通常會由發動機的排量來決定，比如2.4L排量的發動機不會因為地板油了就變大，說白了就是排量固定、氣缸容積固定，在沒有增壓的條件下氣缸容積多大最多就能按比例燒多少汽油、釋放多少能量，所以無論發動機是在什麼樣的轉速下，單個迴圈的最大進氣量是一樣的（地板油狀態的自然吸氣），差別就是整體上的空氣流量不同，高轉速下的整體空氣流量必然要比低轉速大！所以自然吸氣發動機必然存在一個固定的扭矩峰值轉速與一個固定的峰值功率轉速！而渦輪增壓發動機則恰恰相反，渦輪增壓可以在不改變氣缸物理容積的情況下增加每個迴圈的實際容易；拿一個0.5L的可樂瓶為例，自然吸氣狀態它只能裝進0.5L的空氣；而如果是在打壓狀態（渦輪增壓），那麼它甚至能壓進去2、3L的空氣（具體能壓進去多少，鄙人也沒試過，不過想想氧氣鋼瓶就知道了）；例子中的可樂瓶其實就是一個氣缸，每個迴圈氣缸在渦輪的幫助下壓入了更多的空氣就能在保證物理容積不變的情況下燒更多的汽油，所以同排量下的渦輪增壓發動機遠比自然吸氣的扭矩與功率大的多；下面說說渦輪增壓的峰值扭矩平臺。。。分別上兩幅圖，拿大眾EA888來對比下哈弗用的2T發動機；可能有的朋友會問，為什麼拿這兩款機器做比較？理由就是這兩款發動機比較同源，大眾的EA888是德國FEV設計的專利產品，而長城的2T同樣委託FEV設計，所以二者有異曲同工之妙，只不過大眾的EA888代數更新（專利出置FEV，EA888是大眾起的）；先解釋下最大扭矩轉速峰值區間，咱們從引數上看到的1500-4400轉指的並不是渦輪的介入轉速區間（這是個誤區），而是建立在全油門狀態下1500-4400轉之間可以爆發出最極限的扭矩，希望這個標準說法大家可以理解，自從突貫性渦輪淘汰後，介入一詞也成為了歷史！保持峰值扭矩呈現平臺（區間）化，去要節氣門開度與洩壓閥開度相互的配合，保持在一個轉速區間內進氣量更定不變，即可使扭矩峰值呈現平臺化（某轉速區間，不增、不減）！渦輪增壓發動機的燃燒廢氣有兩個去處，可以透過全開的洩壓閥排出，也可以因為液壓閥徹底關閉而全部壓入渦輪；實際上渦輪增壓發動機在起壓時，就是節氣門全開，逐漸減小洩壓閥開度直至徹底關閉的過程，而洩壓閥徹底關閉時就是最大扭矩；此時進入了峰值扭矩起點比如EA888的1500轉、比如長城2T的2200轉就是峰值扭矩區間的起點，而到達扭矩峰值了之後，隨著轉速繼續攀升、進氣流量的提升，洩壓閥開度又會持續的增加（洩壓），使得在峰值扭矩區間即便轉速上升，但進氣流量不發生改變（多餘的氣讓洩壓閥給放掉了）！所以用節氣門+洩壓閥開控制峰值扭矩區間是一件靈活度較高的事情；長城的2T需要在地板油狀態下2200轉才能達到最大增壓值，就已經說明它的最大增壓值比大眾的EA888要大，需要更多的廢氣量來實現，要知道2200轉產生的廢氣一定比1500轉產生的廢氣多，畢竟兩者皆是2.0L的排量（實際上渦輪是大眾自己的，長城用的渦輪必然不同，而實際上長城2T的動力引數也稍微比380TSI高了一丟丟），這就是峰值扭矩起點的差異，其實就是慣量不同；而終點的差異往往由洩壓閥的開閉情況來確定，僅差400轉並不是什麼離譜的差異，廠家的工程師是可以透過對發動機ECU的不同調校來改變這種差異的！

這個嘛，就像俄羅斯人從生下來耐寒一樣，國內車子偏窄也是因為沒有紮實的工業前身，都是模仿國外發動機制造的，同樣的到動力國內就是比人家的差，沒有學到精髓，只靠抄襲的發動機是沒有靈魂的，沒有靈魂的發動機渾渾噩噩的肯定使不出勁來