F1中的狠角色，厲害與否不僅僅取決於駕駛技術，包括情商，心理素質都是非常關鍵的，在F1中快並不是誰更拼，而是誰更穩和準，保持極限的施壓又較少出錯的那個一定是非常快的車手。
個人覺得當今F1賽場上個人覺得比較厲害的車手漢密爾頓、小維斯塔潘、今年剛離開F1的阿隆索、勒克萊爾和維特爾。大車隊畢竟不是吃素的，大部分有實力的車手都會被髮掘到火星組當中，除非你是需要配合的二號車手。
漢密爾頓我覺得無疑是當今最好的F1車手，我不關心他的pole to win，而是如何在逆境中成熟起來，把車隊富有挑戰性的策略完美的執行到位，這點可以說是目前圍場中最好的。而且漢密爾頓在排位賽的飛行圈中也經常可以在最後關頭把自己的排位升入第一，華人叫他“劉一圈”名字可不是白來的。
小維斯塔潘駕駛的侵略性比漢密爾頓年輕的時候有過之而無不及，其實車迷喜歡這樣的車手，來看比賽就是要見到輪對輪的激烈對抗，而小維斯塔潘就是可以在這種激烈的對抗中佔據優勢讓對手恨的壓根止癢的傢伙，雨戰中甚至讓很多人看到了當年塞納的影子，這兩年越發成熟，保持駕駛侵略性不變的情況下，出錯的狀況越來越少了。
阿隆索雖然年齡不低了，但競技狀態依然是一流的，可以算得上是圍場中技術和駕駛經驗最好的車手，但無奈情商不夠，當年在雷諾是有花布寵著，但離開後總是把自己處於一個不太有利的形勢中，要知道F1也是高度政治化的一個體系，光有技術沒有默契的團隊和車隊的鼎力支援是跑不出來的。
勒克萊爾度過了今年，也許明年法拉利就會把他放在1號車手的位置，他還是比較適合法拉利的戰術體系，有速度和技術也遵守隊內規則，上半賽季前期亮點不少，要不是法拉利車子不夠穩定和車隊資源偏袒維特爾的情況下勒克萊爾積分超過維特爾並站上一兩次冠軍領獎臺並沒懸念，不過休整期前受點挫折也挺好，不至於發飄，就這樣積分也沒被駕駛同樣賽車並有車隊資源傾斜的四冠王甩開。
維特爾很多人稱之為水貨冠軍，但能連續拿四冠除了當時紅牛火星車無人能敵外，自己的硬實力也是要有，個人覺得維特爾還是適合在順境中拿好成績，心理素質可以說是上面這些車手中最差的，甚至還會出現一些不冷靜的舉動，這些都是不具備冠軍像的表現。按現在這種局面，不僅外部壓力巨大，隊內的壓力也在升高，不能充分的釋放自己被淘汰出火星組或退役是必然的。
劉老漢，畢竟現役唯一一個四冠王，羅斯伯格（我頭像，16年總冠軍）都承認。但我還是覺得頭哥更厲害，畢竟是吧7冠王舒馬赫都被他踩在腳下，不過遇到了邁凱倫。
F1中的狠角色，厲害與否不僅僅取決於駕駛技術，包括情商，心理素質都是非常關鍵的，在F1中快並不是誰更拼，而是誰更穩和準，保持極限的施壓又較少出錯的那個一定是非常快的車手。
個人覺得當今F1賽場上個人覺得比較厲害的車手漢密爾頓、小維斯塔潘、今年剛離開F1的阿隆索、勒克萊爾和維特爾。大車隊畢竟不是吃素的，大部分有實力的車手都會被髮掘到火星組當中，除非你是需要配合的二號車手。
漢密爾頓我覺得無疑是當今最好的F1車手，我不關心他的pole to win，而是如何在逆境中成熟起來，把車隊富有挑戰性的策略完美的執行到位，這點可以說是目前圍場中最好的。而且漢密爾頓在排位賽的飛行圈中也經常可以在最後關頭把自己的排位升入第一，華人叫他“劉一圈”名字可不是白來的。
小維斯塔潘駕駛的侵略性比漢密爾頓年輕的時候有過之而無不及，其實車迷喜歡這樣的車手，來看比賽就是要見到輪對輪的激烈對抗，而小維斯塔潘就是可以在這種激烈的對抗中佔據優勢讓對手恨的壓根止癢的傢伙，雨戰中甚至讓很多人看到了當年塞納的影子，這兩年越發成熟，保持駕駛侵略性不變的情況下，出錯的狀況越來越少了。
阿隆索雖然年齡不低了，但競技狀態依然是一流的，可以算得上是圍場中技術和駕駛經驗最好的車手，但無奈情商不夠，當年在雷諾是有花布寵著，但離開後總是把自己處於一個不太有利的形勢中，要知道F1也是高度政治化的一個體系，光有技術沒有默契的團隊和車隊的鼎力支援是跑不出來的。
勒克萊爾度過了今年，也許明年法拉利就會把他放在1號車手的位置，他還是比較適合法拉利的戰術體系，有速度和技術也遵守隊內規則，上半賽季前期亮點不少，要不是法拉利車子不夠穩定和車隊資源偏袒維特爾的情況下勒克萊爾積分超過維特爾並站上一兩次冠軍領獎臺並沒懸念，不過休整期前受點挫折也挺好，不至於發飄，就這樣積分也沒被駕駛同樣賽車並有車隊資源傾斜的四冠王甩開。
維特爾很多人稱之為水貨冠軍，但能連續拿四冠除了當時紅牛火星車無人能敵外，自己的硬實力也是要有，個人覺得維特爾還是適合在順境中拿好成績，心理素質可以說是上面這些車手中最差的，甚至還會出現一些不冷靜的舉動，這些都是不具備冠軍像的表現。按現在這種局面，不僅外部壓力巨大，隊內的壓力也在升高，不能充分的釋放自己被淘汰出火星組或退役是必然的。