民用飛機很多種，起降效能也天壤之別。

像活躍於美國阿拉斯加的越野飛機，有100米的距離都能完成起飛降落兩個動作了，在航母上降落當然不是什麼問題，一般的超輕型飛機應該都能在航母飛行甲板上起降。

而大型民航飛機，加不加攔阻鉤都不能安全降落在航母上，他們的起落架和機身結構承受不了這樣的過載。

腦洞大開了吧？還是酒喝多了？

航空母艦在執行中時，就是讓飛機在甲板上降落的工作最重要，也最危險。

提問題者，也許是想，民用小型運動飛機，總重也就一千多公斤。比戰機小多了，應該可以很輕鬆吧？其實這完全想錯了。

我過去在另一篇文章裡介紹過艦載機起降的過程。

一旦艦上有執行任務的戰機回航，艦長肯定在艦橋上坐鎮指揮。母艦迎風以三十節的速度航行，飛行員在空指的排程下，近進至最後降落下滑道上。然後如果飛行員完全浸沒在菲涅爾透鏡的綠色燈光區間接近甲板尾部，就可以完美地完成降落作業。

機艙裡近進中的飛行員，眼中那又短又窄的跑道，也在風浪中搖晃著飛速前進著，並且因為是斜角甲板，飛機近進的航線仍然需要不停修正，向前飛的同時，還得保持一定的左向偏轉！

航母那十萬噸的龐大身軀，橫向斷面就是高近三十米，寬七十多米的樓房，正在以約55公里的時速飛馳，甲板尾部上空會產生一個巨大的負壓紊流區域。飛機在飛近跑道頂端的一瞬間，非常容易被激烈的氣流吹翻失去平衡。導致重大事故！

故所以有這種說法～美英海軍航空兵曾經做過測試，給執飛的飛行員帶著心電圖儀，結果軍醫們有了令人吃驚的發現，他們發現，這些海空精英們情緒最為緊張沮喪之時，不是犯了錯害怕懲罰，在洐端被吊起來。被導彈擊中害怕墜毀，而是在降落時的心緒最不穩定，甚至驚慌失措。尤其是天氣惡劣的情況下。

因此，民用小型飛機上的駕駛員，沒有過海軍飛行員的經歷，首先就完全沒有可能成功降落。《航空母艦也決不可能以高速迎風的態勢配合您！》

還有好幾條無法逾越的障礙。航空母艦在正常情況下，一經發現有不明就裡的民用飛機臨近，會馬上用航空通用頻率通知你立刻飛離！必要時會呼叫護航警戒戰機執行驅逐命令。任何民用飛機都受不了大功率發動機在頭頂發出不友好的轟鳴，都能把你的頭皮震顫得發麻。

如果你依然故我，不聽勸阻。繼續幹蠢事，難道真想嚐嚐近防速射系統的彈雨？

別瞎自作聰明瞭，趕快返航吧，駕駛員唱得這一出，已經很有可能被吊銷駕駛執照，面臨軍事法庭審判的！

我在文章中著重說的是小型民用飛機，因為大中型的民用飛機更無可能。所以就完全沒有提及。尾勾是在著艦時才起作用的。沒有完美的下滑道航跡，再多的勾子也無用。

在航空母艦上降落，那應該是對於目前所有飛機（除了直升機）而言都是一件難度極高的事情，其本質原因其實主要就是一點——跑道太短了。

普通陸基戰鬥機，比如F-16或者F-15這樣的，常規降落時跑道距離至少要大於800-1200米。但是在航空母艦上就無法滿足這樣的降落需求。就拿世界上排水量最大的尼米茲級核動力航空母艦來說，其降落跑道長度只有238米，寬度為30米左右，跑道和艦體中軸線之間有8.5°的夾角。

在這種跑道上配置了四道攔阻索對降落的艦載機進行攔阻作業，從而保證艦載機降落安全；此外，還配置了一道攔截網，防止艦載機或者攔阻索出現問題時，能夠對艦載機降落提供最後一道安全屏障。

在這種甲板上進行作業，攔阻索工作的瞬間，就會給予飛機極大的反向作用力，艦載機機體必須進行結構強化設計，否則就會在接觸時發生結構破壞。

對於民用固定翼飛機而言，不使用尾勾的情況下還要在航空母艦上降落，那必須要滿足下面兩個條件：

第一、飛機翼展要小於航母跑道寬度，對於尼米茲級核動力航空母艦而言，飛機翼展必須要小於30米；

第二、必須確保這款民用飛機的滑跑距離小於230米.

用上面這兩條標準來進行篩選，看看有沒有合適的機型能夠上航母試一試？

總的來說，對於固定翼飛機而言，在航母上降落還是要用尾勾和攔阻索最為可靠。民用飛機何必往航母上湊熱鬧，上去了有什麼用？

這個問題呢就回答到這裡吧。