我長期開COROLLA雙擎，給你點客觀的評價。我開的是單位的車，走環城道和正常馬路一半一半。先說下油耗，油耗我說實話，這個車並不理想，車是1.8自吸的，先不提動力。單純油耗我開冬天得8個，夏天也差不多這樣，因為我之前就是做一汽豐田品牌的，我瞭解的肯定是比較透徹的，這個雙擎並不適合開快車的人開，時速上來的時候全部用油，比較費，堵車的時候還能好一些，五六個那樣吧大概，還可以。我說的8個是綜合油耗。動力方面這個車和LEVIN雙擎，ct200是一模一樣，以前ct200我也開過，以前就覺得這套ths最大的問題也是最難受的問題就是動力銜接，起步感覺貌似有勁，但是到了正常汽油車應該發力的40-60區間上，這個車突然會有個動力中斷，切換到燃油模式，這個很隔應的，不光是這個車，以前我還開過es300h，那個2.5自吸稍微好一些。我在做奧迪的時候開過q5和a6的混動版，同樣也有這個感覺，豐田相對來說車比較肉，體驗感不會那麼的明顯，但是q5的混動版基本上直線加速都趕不上正常2.0t的感覺，開著特別不舒服，所以我不看好這類混動，插電混以後一定是大勢所趨。說遠了。回到COROLLA雙擎上，動力情況我客觀評價，動力對於這個級別來說，還湊合，肯定跟CIVIC還有Sagitar比有差距，但是畢竟雙擎而且還是1.8的車，綜合看還可以。我再說說駕駛體驗，駕駛體驗方面有兩點，首先來說，這車雖然是COROLLA雙擎，但是我肯定的高速你，底盤絕對比COROLLA要強，過彎的時候尤其明顯，操控感強於COROLLA很多，我這裡就COROLLA舉例，你拿LEVIN對應就行了。這車第二點，說是問題也算不上，但是不得不強調一下，本來日系車剎車就是致命傷，豐田又是日系車裡最次的剎車，現在我負責任的告訴你，混動的豐田是致命中的致命，因為這套ths靠動能回收透過剎車完成的，剎車輕踩是動能回收，車沒有任何制動反映，必須得使勁踩，這個開的時候一定要習慣一陣，我最開始開領導的es300h，第一次開差點追尾，我當時覺得將近60萬的車怎麼剎車這個逼樣，他的車是11年的頂配車，因為我之前是做奧迪和賓士的，同級別的車剎車基本都是相當給勁，但是我開雷薩的這個車瞬間懵逼了，後來慢慢適應之後還好點，必須打提前量，重剎車。這個是我本來是雷薩粉現在不考慮雷薩的一個最重要原因吧…回到雙擎上，同樣的問題都會有，我之前亞洲龍上市之前內部試駕的時候體驗了一下ths二代，那個相對來說會好一些，剎車能舒服點，但是日系車的剎車真是沒辦法，我現在開這個本田的也是，之前開Passat總覺得是能踩住，現在換成本田就總感覺剎不住，必須提前踩剎車。大致上就這個情況吧。個人提示你一下，除非你每天特別堵車，否則從油耗角度來看不划算的，但是如果你看中配置，還是可以的。

必須明確雙擎COROLLALEVIN，設計定位是省油節能經濟，並非操控運動，因此這兩個車起步略強於同檔類車，超車略差於同檔類車。高速段提速不佔優。初段中段還可以。

說起十萬級別的豐田汽車，COROLLA是繞不過去的。作為豐田最具有代表性的一款車子，擁有著非常輝煌的銷售成績。與卡羅對標的豐田汽車是LEVIN，實際上LEVIN也是COROLLA，只是美版的COROLLA而已。

豐田LEVIN與COROLLA在動力總成，機械結構內飾佈局等方面都是一樣的。因為COROLLA知名度高，保有量非常大，其價格也是比較的堅挺，當然二手車保值率也是非常不錯的。LEVIN進入國內要比COROLLA晚10年，其知名度和銷量與COROLLA不可同日而語。因此其終端市場優惠比較大，價效比很好的。

COROLLA有1.2T、1.6L和1.8雙擎可以選擇，其中1.6L也會即將停產。LEVIN僅有1.2T和1.8雙擎可以選擇。著重說說LEVIN雙擎吧。

豐田混動LEVIN並不注重效能，其動力比較的遜色，沒記錯的話最大馬力僅有99匹，家用問題不大，但是最求動力話還是算了吧。LEVIN雙擎著重點是燃油經濟性，百公里油耗4升左右，還是相當給力的。

LEVIN雖然被定義為運動型緊湊型轎車，除了外觀有點激進，但是真的與運動扯不上關係。尤其是雙擎，就是一款非常省油省心，比較有價效比等家用車而已。就代步來說，不激烈駕駛是沒有什麼問題的。總體來說還是比較推薦的一款緊湊型家用車，省油省心，這還不夠嗎？