我覺得這個問題答案分兩個………

1：即然別克敢用1.3T的渦輪增壓，那就會增大發動機功率（最少也和1.5T的差不多，甚至還會大），擴大最大扭矩範圍。

2：就要靠廣大車主了！！！俗話說：只有肉人，沒有肉車。當然這個必然結果就是油耗增加，這是無法改變的！！！

最後我想說的是，有錢就買2.0T，沒錢又想有面買1.3T的，就別怕帶不動，因為你們要的是別人羨慕的眼光………把委屈埋在自己心裡吧！！！

謝邀回答，其實我一點也看不上三槓機，動力弱，尤其是美系車油耗高，如果買一款三槓機而且油耗高的車型，心裡總是有一個疙瘩解不車身長五米車輛那麼也就重了，加入動力和重量不成正比例那麼勢必會造成加速慢，動力弱的問題。比如過場某車型，SUV和三廂車都用的是三槓機，號稱自己是合資品牌的後代，最後呢，發動機動力就不說了，油耗高既然出了高價買車何必要買一個三槓機呢，三槓機目的就是為了省油，打個比方同樣價位的合資車比較一下三槓機和四缸機動力，油耗等，少一個缸工作效率肯定也就低了。後期可能還會出現發動機抖動的情況。

望採納！

1.3T作為入門級動力，別克秉承單槓最優的原則。全新Lacrosse在開起來還是挺好的。因為三缸的發動機，單缸肯定比四缸單槓更大。永遠不要忘記0.8排量的QQ還能開到120

2019年3月28日，也就是昨天，新款的別克Lacrosse（2019款）正式釋出上市，新車共推出搭載2.0T發動機的三款車型，同時提供7種車身顏色和3種內飾顏色，官方指導價區間最終定為23.98-28.98萬元。新車採用了別克最新的設計語言，搭載別克eConnect 2.0智慧互聯技術，進一步提升綜合競爭力。

至於題主關心未來可能上市的1.3T三缸發動機版本，暫時沒有上市和最終訊息，不排除別克之前試探市場反應的可能性。別克官方給Lacrosse的定位是中級轎車，不過考慮到Lacrosse5026/1866/1462mm，軸距2905mm的車身尺寸，實際上已經算是準中大型車了，還有1.5-1.6噸的整備質量，1.3T三缸機實在是有些說不過去，動力強不強是一回事，三缸發動機放在定位偏中高階的中級車身上，定會對車型定位產生負面影響，未來不確定非常大。

在人們的傳統印象裡，除了價效比之外，美系車向來比較注重動力效能的表現，而這款1.3T三缸機雖然調校的引數不錯，但小排量+渦輪增壓+三缸在消費者眼裡也是比較敏感的，市場目前對三缸發動機有著天然的戒備心理，降低入門門檻的想法可以理解，但一旦推出銷量資料不會好看。如果想要找個參照的話，可以去試試1.3T的雪佛蘭Malibu XL，Lacrosse的動力表現只會更遜色。

“三缸的1.3T+接近5米長的Lacrosse“”，初一聽這種搭配完全不協調，肯定是小馬拉大車，拉不動！

但仔細一想，不對啊，愛因斯坦說E=MC2，即動能是由質量和速度決定的，1.3T的動力能不能拉動Lacrosse，不是由Lacrosse的車長決定的，而是由Lacrosse的質量和速度決定的啊！

首先，我們來看一下Lacrosse的質量，目前在售的新款2.0T版Lacrosse，整車質量1600~1640kg。而搭載三缸1.3T動力的GL6，整車質量1435~1500kg。對比2.0T的Lacrosse，1.3T的GL6 輕了100kg。而1.3T的發動機能不能拉動Lacrosse呢，從重量的角度講，我覺得完全有可能！

為什麼這麼說，從我作為研發工程師的角度上來看，1.3T的Lacrosse重量肯定大幅低於1600kg。

對比高版本的2.0T發動機，三缸的1.3T發動機重量更低，而且也只有低配才搭載1.3T，低配意味著重量低，所以1.3T的動力，完全有能力拉動搭載1.3T的Lacrosse！

另一方面，GL6是6座的MPV車型，對比轎車，MPV能承受的最大可裝載質量肯定大於轎車。

所以，綜合考量，1.3T能拉動Lacrosse完全不是問題。但不可否認的是，一般消費者仍然對高速度充滿了嚮往，同時市場中不喜好三缸發動機的輿論形勢也從未有過改變，對1.3T不信任也就不能理解了。