首先不是所有比賽中的都是用漂移。

一：場地賽

以F1和GT勒芒賽車比賽為例的場地賽是以走線為主。

1.在場地賽當中，抓地跑法是絕對的第一選擇。啥時候車子抓不住地那就失敗了。主要是因為場地賽的地面就是鐵板一塊更注重走線，入彎前剎車一步到位，流暢入彎，更早的全油門出彎。這才是場地賽的正確比拼，因為輪胎剎車過早的消耗對後續的比賽沒有任何好處，所以場地賽比如F1、DTM、FIA GT還有Indy、LeMans 系列賽等等都是採用的抓地跑法。

二 拉力賽&漂移賽

會用到漂移的比賽有以WRC為主的拉力賽或者是專程的漂移比賽,拉力賽和漂移賽的比賽判定的方法也不同。

1. 拉力賽講求的是全部賽段整體時間，所以保持平均最低時速是王道，且地面原因不會對輪胎消耗過度，道路也非常窄，所以甩尾漂移是過大角度彎道的不二之選。拉力賽當中後輪的動力滑胎是很常用的一種過彎技巧。這是由於拉力賽的地面主要是砂土路面，抓地力和場地賽是完全沒法比的，所以車子在實際表現中就是嚴重的轉向不足，那麼就要用非常極端的轉向過度——也就是後輪動力滑胎來彌補。後輪動力滑胎也是漂移的一種，和四輪滑胎不一樣的是，後輪滑胎要求前輪緊緊抓住地面，現在的拉力賽車都是四驅系統，但是導向輪只是前輪，所以前輪是絕對不能滑動的，否則賽車會失控。

WRC採用的可不只是慣性漂移那麼簡單啊，斯堪蒂維亞式的漂移技巧，一句慣性漂移是打發不了的，WRC裡做的，是斯堪蒂維亞式的漂移，在慣性漂移的情況下，加上排力漂移，這樣做避免了不必要的推頭動作從而加快了過彎速度，減少了時間，而慣性漂移加上排力漂移才是所謂的WRC所用的四輪漂移方法，都知道四輪驅動因為傳動的問題，回使車身加重很多，而排力漂移的作用就是儘量將重力放到彎道外側，這對於車手的技術要求很高，至於手剎，當技術到位的時候，完全可以利用跟趾動作做到脫離手剎來四輪漂移。

2. 接著就是漂移賽漂移是可預見的失控,比賽評判以彎中的姿態,流暢程度,後輪拉煙量的大小來獲得高分,而煙量大小可以透過增大馬力來實現,但是同時增加了賽車的控制難度,黑井的賽車甚至有800+的HP!因此飄逸用的賽車改裝效能也相之匹配.普通漂移是一種賽車文化,其主要特點就是好看觀賞性高。

希望以上內容可以幫助到您！

在賽車中漂移是用來過彎的，賽車過彎無非就是抓地過彎和漂移過彎，不同的比賽適合不同的過彎方法。場地賽道路條件良好，賽道寬度足夠，賽車手都會用抓地過彎，而拉力賽基本上都是漂移過彎。

最著名的場地賽非F1莫屬了，固定的路線再加上附著力良好的路面，只要沒有其他車輛並行基本上車手都能夠掌握每個彎道的最佳行車路線，在保證抓地力極限的情況下把發動機的功率儘可能輸送給車輪，快速過彎。

而且場地賽賽道都很寬，車手有足夠的橫向空間去規劃調整行駛軌跡，讓車輛以儘可能小的轉彎幅度透過彎道。只要路線拿捏準了抓地跑過彎速度比漂移快多了。

而拉力賽就不同了，賽道佈滿沙石泥濘甚至積雪，過彎時根本無法給你提供足夠的抓地力保持速度，而且各種急彎，所以為了不失控要麼降低車速穩穩當當過，要麼就是甩開了漂移。

但是降低速度慢慢過彎會嚴重損失速度，而且出彎時還要重新拉高發動機轉速，再說作為一名賽車手在賽道上像買菜車一樣穩穩當當轉彎估計自己臉上都掛不住。所以漂移就成了不二之選。漂移主要有這幾個好處：

1、速度損失少，可以在彎道中修正車身

入彎前不需要大幅度減速，提前讓車尾先失去抓地力，利用車尾的橫向擺動卸掉巨大的慣性力，同時還可以在彎道中提前擺正車身，出彎時車頭正對跑道，完美。

2、保持發動機高功率輸出

因為想要飄起來車輪必須失去抓地力，所以漂移過彎時發動機持續高功率輸出，動力緊緊跟隨，出彎加速時動力不遲滯。

像上圖這種路況，如果依靠車輪抓地力過彎的話從第一次轉彎之前就要減速，而且中途車速也很難提升，因為雪地太滑了。而漂移過彎時可以提前讓輪胎失去抓地力從而改變車身姿態，然後依靠車身偏轉的慣性順利“滑入”預定路線，而且在接下來的彎道中依然可以利用方向和油門自己剎車控制車尾運動狀態，讓車尾先於車頭進入彎道，這樣相當於後輪也有轉向功能。

太多的內容實在說不出來了，就以這個漂移作為結尾吧。