對於汽車的整體設計和質量來看，大家都知道合資車質量好，技術選擇，耐用性可靠性相當的好，不過對於合資也都有自己的看法，並且在網路上也有都有日系皮薄安全性差，德系高速穩皮厚安全，美系舒適寬闊等等。

那麼日系車是不是就是皮薄車輕呢？特別是題主所說的日產汽車，或是日系車都有這個問題呢？其實瞭解一下實際情況可能會有不一樣的看法。日本汽車的設計首先是要適合本土的，而日系車是一個精細設計的，同時它對於能源的要求更高，遠高於全球其它國家，因為它本身的能源就是比較匱乏的國家，而這些都是反映到汽車的設計上的，所以日系車會在能減重的地方減重的，皮薄也就是這樣來的，不過說日系車不安全，並沒有什麼依據，這樣說一定會被一些網友噴的，事實也就是這樣的，因為汽車的安全和車皮沒有什麼關係，可以說一點兒關係都沒有。並且我們知道，日本的鍊鋼技術遠超國內，它的很多機械都是要求更細更輕原而要更加的結實。

對於高速行速的設計，日系和德系也是有著本土設計的影響。德國的高速公司很多都是不限速的，所以汽車在設計的時候考到了高速行駛，所以對於高速的平穩性有著特別的強化，而日系剛好相反，它對於汽車的高速並不是很高，因本土的要求也只是100公里。

日系車，在很多消費者嚴重代表性不安全，因此會有很多朋友對其敬而遠之，聲稱打死不買日系車。但是現實中日系車用銷量打了很多人的臉。日系車真的皮薄不安全嗎？省油是騙了華人很多年的謊言嗎？

首先來說說皮薄與安全之間的關係。汽車外蒙皮板主要起兩點作用，美化汽車和梳理氣流。其對安全性的影響，微乎其微。汽車在碰撞中起到重要作用的車身結構，而蒙皮板往往是不堪一擊。日系車的車身鐵皮厚度與賓士、沃爾沃等幾乎沒有差距。因此說日系車鐵皮薄不安全的說法是不成立的。

可能很多朋友會看到在一些事故中看到日系車受損比較的嚴重，會驚呼日系車是紙糊的。那麼再來說一下吸能車身，之前汽車還是比較注重結實的，車身做的很硬，但是工程師發現縱然車子受損不大，車內成員往往會受傷嚴重，分析原因是汽車在碰撞中缺少緩衝，撞擊力會直接作用在車內成員身上，致使成員受傷害。因此也有出現了吸能車身的說法，而最早提出吸能車身的是賓士的工程師，也不是日系車。只能說是日系車將吸能原理運用的比較好，以人為本的理念還是體現出來了。吸能車身不足之處是汽車碰撞中車子受損比較的大，維修成本也要更高一些。

再來說說日系車為啥省油。很多朋友把日系車省油的原因歸結於車輕，誠然汽車重量影響汽車油耗，除了影響油耗還會影響汽車的加速，剎車等，這也是輕量化趨勢的來因。不過日系車並不輕，同級別日系車與德系車、美系車相比，重量是沒有懸殊。因此日系車省油是因為車輕的說法也是不成立的。

日系車省油離不開技術的支援，本田有地球夢科技，馬自達有創馳藍天技術，豐田的熱效率已經達到41%，日產的可變壓縮比技術已經運用等等，這都是日系車省油的原因。不過日系車省油的優勢並不大了，因為就連油老虎的別克都在想方設法省油了。

日系車比較偏重家用，因此質量和燃油經濟性會被注重，既然被注重自然會取的成效。就家用代步來說，日系車還是不錯的，省油省心是最大的亮點。