鈴木優友125i這款車是輕騎濟南鈴木推出的一款小排量家用踏板車，這款車通過了鈴木QSIS-A的嚴格認證，並且返銷日本本土，確實是一款優秀的車型。以其強勁的動力表現和超低的油耗，震動等等優點被很多車友所關注，是一款爆款車型，如圖。
這世界上沒有十全十美的車，鈴木優友125也同樣如此，早期曲軸箱滲油，輪胎滑，減震硬，燈光亮度不夠，喇叭聲音廉價等問題也是有，很多車友也是吐槽頻頻，不過，對於這款車的發動機，幾乎沒有人給過負面的評價，口碑相當好，這是這款車的一個最大的亮點。這款發動機是鈴木目前125CC排量裡面技術最先進效能領先的機型——鈴木“超級芯”發動機，如圖。
這款發動機採用傳統的單缸風冷兩氣門形式，排量124.3CC，最大功率為6.9KW/7500轉，最大扭矩為9.8NM/6000轉，壓縮比高達10.3:1，這個資料在國內眾多125CC排量發動機裡面均屬上乘水平，看看與其他的同排量踏板車的資料對比吧，如圖。
可以看到，不論是最大功率還是最大扭矩，以及對實用性影響比較大的全車尺寸和軸距上，鈴木優友125均能排在首位，動力大實用性強，就是這款車最顯著的特點。
上圖中我們可以看到，除了雅馬哈的藍心發動機的壓縮比達到了11:1，就數優友125的壓縮比最大，其他的都沒有超過10，高壓縮比自然能帶來更大的動力，油耗也會更低，這是內燃機發展的一個趨勢，但是相應的發動機的發熱量和震動就會更大，對於發動機的可靠性舒適性和散熱能力提出了更高的要求，很多廠商為了不發生可靠性上的隱患，只能選擇10以下的低圧縮比，這樣可靠性上得到了保證，但是動力也就比較平庸，而這款發動機進取性的採用了高壓縮比，可見技術含量還是很不錯的。
另外還採用了鈴木獨創的“M-Squish”燃燒室，如圖。
沒必要說得那麼複雜，其實這樣的設計很簡單，就是為了能夠把吸入氣缸的混合氣體攪拌得更均勻，霧化更徹底，有利於燃燒效率的提升，燃燒室的設計一直是小排量汽油發動機設計的重中之重，透過巧妙的設計可以達到動力的提升和油耗的下降。同時發動機噴油嘴採用少見的8孔設計，比常規的3孔或者5孔的噴油嘴在霧化效果上更勝一籌。此外還使用了什麼滾子搖臂，低張力活塞環，輕量化設計活塞等等，兩段倒角設計的進氣門密封性也更好。還有一個獨家絕活也不能不提，就是所謂的雙啟動功能，什麼意思呢？就是在一個常規的電啟動之外，還多了一個零電壓腳啟動功能。我們知道，電噴車型啟動條件與傳統化油器車型不同，電瓶必須要提供一定的電壓給電噴系統才能正常工作，否則單靠腳啟動是不能點火成功的，所以冬天時很多電噴車型車型不能正常啟動就是這個原因，電噴系統都不工作了，怎麼啟動？化油器車型就基本不存在這個問題，電瓶完全虧電的情況下也能靠腳啟動發動。那麼鈴木優友這款發動機除了電瓶之外還多了一個大容量電容，用來臨時儲存踩腳啟動杆帶動發電機時那麼一點電流，用來供給電噴系統正常工作，這樣即使冬天電瓶完全虧電，也不愁啟動不了，對於北方車友更有意義。
鈴木優友125i這款車是輕騎濟南鈴木推出的一款小排量家用踏板車，這款車通過了鈴木QSIS-A的嚴格認證，並且返銷日本本土，確實是一款優秀的車型。以其強勁的動力表現和超低的油耗，震動等等優點被很多車友所關注，是一款爆款車型，如圖。
這世界上沒有十全十美的車，鈴木優友125也同樣如此，早期曲軸箱滲油，輪胎滑，減震硬，燈光亮度不夠，喇叭聲音廉價等問題也是有，很多車友也是吐槽頻頻，不過，對於這款車的發動機，幾乎沒有人給過負面的評價，口碑相當好，這是這款車的一個最大的亮點。這款發動機是鈴木目前125CC排量裡面技術最先進效能領先的機型——鈴木“超級芯”發動機，如圖。
這款發動機採用傳統的單缸風冷兩氣門形式，排量124.3CC，最大功率為6.9KW/7500轉，最大扭矩為9.8NM/6000轉，壓縮比高達10.3:1，這個資料在國內眾多125CC排量發動機裡面均屬上乘水平，看看與其他的同排量踏板車的資料對比吧，如圖。
可以看到，不論是最大功率還是最大扭矩，以及對實用性影響比較大的全車尺寸和軸距上，鈴木優友125均能排在首位，動力大實用性強，就是這款車最顯著的特點。
上圖中我們可以看到，除了雅馬哈的藍心發動機的壓縮比達到了11:1，就數優友125的壓縮比最大，其他的都沒有超過10，高壓縮比自然能帶來更大的動力，油耗也會更低，這是內燃機發展的一個趨勢，但是相應的發動機的發熱量和震動就會更大，對於發動機的可靠性舒適性和散熱能力提出了更高的要求，很多廠商為了不發生可靠性上的隱患，只能選擇10以下的低圧縮比，這樣可靠性上得到了保證，但是動力也就比較平庸，而這款發動機進取性的採用了高壓縮比，可見技術含量還是很不錯的。
另外還採用了鈴木獨創的“M-Squish”燃燒室，如圖。
沒必要說得那麼複雜，其實這樣的設計很簡單，就是為了能夠把吸入氣缸的混合氣體攪拌得更均勻，霧化更徹底，有利於燃燒效率的提升，燃燒室的設計一直是小排量汽油發動機設計的重中之重，透過巧妙的設計可以達到動力的提升和油耗的下降。同時發動機噴油嘴採用少見的8孔設計，比常規的3孔或者5孔的噴油嘴在霧化效果上更勝一籌。此外還使用了什麼滾子搖臂，低張力活塞環，輕量化設計活塞等等，兩段倒角設計的進氣門密封性也更好。還有一個獨家絕活也不能不提，就是所謂的雙啟動功能，什麼意思呢？就是在一個常規的電啟動之外，還多了一個零電壓腳啟動功能。我們知道，電噴車型啟動條件與傳統化油器車型不同，電瓶必須要提供一定的電壓給電噴系統才能正常工作，否則單靠腳啟動是不能點火成功的，所以冬天時很多電噴車型車型不能正常啟動就是這個原因，電噴系統都不工作了，怎麼啟動？化油器車型就基本不存在這個問題，電瓶完全虧電的情況下也能靠腳啟動發動。那麼鈴木優友這款發動機除了電瓶之外還多了一個大容量電容，用來臨時儲存踩腳啟動杆帶動發電機時那麼一點電流，用來供給電噴系統正常工作，這樣即使冬天電瓶完全虧電，也不愁啟動不了，對於北方車友更有意義。