全時四驅，沒有特殊控制。你有冰雪路面，直接進設定把esp關了，我就是哪個車走S軌跡的圖示會亮起來，常亮應該。這時候應該好點了

謝謝邀請，沃爾沃cx90搭載全時四驅系統，不需要人為操作也沒有可切換的四驅按鍵！搭載全時四驅系統的車輛在雪天上坡或者雪地脫困需要的就是關閉車輛的防側滑系統就是ESP，雖然冰雪天是很需要有SEP的輔助，但是當遇到冰雪路面爬坡或雪地脫困的時候，車輪容易打滑，這時ESP如果介入，就會導致發動機扭矩降低，行車電腦ESP在識別輪胎打滑，ESP將會限制發動機的動力輸出，雪地脫困就會更困難，所以此時必須暫時關閉ESP車輛關閉ESP脫困後，注意一定及時開啟，保證正常行駛時候，ESP能夠正常啟動。

我的是16款xc90不知道和你的結構一不一樣，這車四驅是智慧的，靠電腦分配前後動力和驅動不是一直保持四驅模式，一般不急加速其實就是個前驅車，強制四驅只能把車輛穩定關閉或極加油才是四驅的要不就只能等電腦判斷完在介入！

我是大魔王，我來分享

其實問題很簡單，因為沃爾沃的四驅雖然叫的是全時四驅，但是它是基於前驅平臺打造的四驅系統，平時動力是在前軸為主；這也就是為什麼會出現打滑時前輪空轉比後輪明顯的第一個原因，然後它的動力分配是被動的不是主動，而且前後軸之間的動力分配是不均衡的。

其次，現在這種城市SUV雖然是四驅，但並不是真正意義上的越野車，它的驅動力的分配是透過多片離合器的中央差速器來分配的，當有輪胎打滑時它會透過電子系統制動來控制打滑輪胎，那麼問題就來了:前輪打滑沒有附著力，動力被多片離合器中央差速器分配到後軸，但是後軸也打滑了，一打滑ESP干預剎車就制動，後輪還沒有找到附著力就被剎車制動了，再因為是基於前驅平臺打造的四驅，所以能分配到後軸的動力本來就少，再加上被制動系統干預，所以才會有後輪不轉的現象，其實它是想轉，但是ESP不讓它轉。所以只有前軸在打滑空轉的現象

這種城市SUV缺少真正越野車脫困所需的核心部件：差速鎖！比如像Wrangler啊賓士大G都有三把差速鎖，前軸一個，後軸一個，中央傳動軸一個，它的優勢就是直接可以把打滑輪或者打滑軸的動力鎖住，不讓動力分配到打滑軸或輪，這樣有附著力的軸或輪就有更多的動力脫困，比如像你這種前面兩個輪胎都打滑的情況，先可以把中央差速鎖鎖住，這樣動力就不會往打滑的前軸去了而是全部分向後軸，後軸就能得到100%動力，如果後軸單個輪胎還打滑，就可以再把後軸的差速鎖鎖住，動力就會全部分配到有附著力的單個輪胎上去。

我教你個方法吧，如果下次在遇到這種情況，首先要關閉ESP，讓它不要著急干預動力輸出，再把變速箱檔位掛到2檔，因為2檔相比1檔扭力輸出會溫和一點，然後輕踩油門，車輪有抓地力反應了再逐漸踩深一點油門同時打方向，這樣脫困能力會好一點。

所以啊兄弟不用奇怪，這是車輛四驅構造決定的，畢竟不是專業的越野車

2013款沃爾沃所配的四驅系統是和Tiguan一樣的，都是翰德四驅系統，也就是說，實際上表現和Tiguan的表現是完全一致的。

翰德是瑞典haldex生產的四驅系統，從1998年研發出第一代產品到現在發展到第五代。

其基本原理是透過電動液壓泵控制油壓，透過油壓大小的改變壓緊溼式多片離合器的壓緊程度，從而控制其扭矩分配的大小，總得來說，第一代到第五代從技術原理來說在逐漸改進，效能逐漸變強，但是技術原理並沒有改變，那就是透過檢測到前輪打滑以後，透過對四驅電動液壓的壓力改變，推動多片離合器壓緊。這套四驅系統日常駕駛動力分配比率為95：5，極限情況下可以以50：50分配，後輪最小分配5%的動力 正是這5%才使這套四驅系統成為“全時四驅”

對於沃爾沃的四驅來說，並沒有開關進行操做，四驅可以配合ESP系統進行工作。問題的描述，當前輪打滑時後輪驅動力分配不及時，電子限滑功能弱，導致前驅向後期分配動力功能很差。可以先嚐試關閉ESP系統，然後再打滑時加大油門，如果還不能脫困，那就等著拖車吧，就像我前面說的這套系統的脫困能力還是比較一般的。