凌厲的外觀線條，多功能方向盤，實惠的價格體系。還有LED矩陣大燈和LED的霧燈顯示系統，外加液晶導航屏。油耗也挺低的，高速5個油差不多。三缸發動機抖動還是有的，畢竟是車子，但是一般家用不影響，可以接受，隔音效果不好，跑高速風噪胎噪挺大的，建議做個四門隔音或加裝密封條。低速的發動機聲音有點，也不是很影響。

外觀方面，全新Crider採用了“Cool Dragon中國龍”設計元素打造，凸顯年輕犀利，側面細節上有幾分轎跑車風範，C型尾燈為LED光源，識別度非常。整體來看，全新Crider的造型設計在保持穩重大氣的同時，兼具了動感年輕。

配置方面，根據曝光的資訊，全新Crider將有7.0英寸大尺寸液晶屏、自動空調、無鑰匙啟動、車身穩定系統、自動駐車、電動天窗等配置，整體來看還是比較實用且豐富的。具體配置還有待官方公佈。

全新Crider的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，尺寸全面超越現款車型，在同級別非常有競爭力，部分引數甚至達到了中型車水準，其中軸距增加了80mm。

開S檔很強勁，很多人都說三缸發動機會很抖，但是開了之後才發現其實並沒有。個人覺得比以前開過的比亞迪好多了。不足的是起步有點肉，低速的時候會有點頓挫感。操控性很強，方向盤很靈敏，輕輕一動就可以拐彎了。電子手剎，自動駐車，右腳完全解放。

全新Crider將搭載P10A3型1.0T直列三缸發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173Nm，與之匹配的是6速手動或CVT無級變速箱。

日系車保值率普遍偏高但在持續走低

日系車的高保值基本是行業公認，但同樣預設的是這種保值率在於炒作而不是車輛本身的品質真的很好。比如某些日系車也存在燒機油的問題，CVT變速箱總成是損耗件後期必然需要大修或更換總成，以自然吸氣發動機為主動力總成油耗高動力差落後與其他合資車系，品控水平參考百車故障率日系車的口碑也在淪陷過程中。

在汽車文化趨於成熟且諮詢傳播的速度加快的資訊時代，日系車高保值終將會成為過去式，本田Crider應該會尤其差，老款Crider保值率大致如下。

新車落地首年降至75%~78%。

第二年保值率會降至70%左右。

第三年保值率下滑至60%上下。

第四年保值率持續下滑速度減慢，降低約5%。

第五年保值率保持幾乎相同的速度，評估價只是裸車價的一半。

前五年是汽車保值率下滑速度最快的五年，之後的五年會以年均5%的比例下降。不過這只是現款的直賣評估價，二手車市場因新車價格的不斷下探導致評估價格系統一次次的改變，主流的品牌熱銷車3~4年保值率下降至50%的車比比皆是，如果是問題的車的話保值率只會更低，而Crider正是一臺問題車。

2019款本田Crider車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，尺寸已經達到了準中型三廂轎車的標準，算是大車。然而就是這麼大的一臺轎車發動機只提供了1.0T的小排量選項，而且還是臺直列三缸增壓機。小馬拉大車油耗偏高，三缸機振動大噪音大磨損快，NVH體驗極差且後期會比較早的出現燒機油，發動機真的是rubbish。

而在發動機足夠差之後變速箱還是低端的CVT無級變速箱，這種依靠液壓錐輪與鋼帶之間摩擦力的實現變矩的結構，在執行中必然會產生比較嚴重的磨損；為了延緩磨損在低溫時必須加熱變速箱油才能起步換擋加速，也就是因變速箱而不得不原地熱車；然而原地熱車除了2倍升高油耗並且產生積碳以外，其他方面對於發動機沒有任何幫助，機油泵依靠曲軸帶動運轉，潤滑在驅動發動機的3秒左右即可有效形成，所以原地熱車在電噴發動機時代是錯誤的用車行為，因變速箱導致不得不原地熱車只能說這種變速箱的存在就是錯誤。重點是三缸機加CVT變速箱後期既要考慮燒機油的維修，還要考慮變速箱總成的更換，誰會選擇這種垃圾車的二手車呢？除非價格非常低否則沒人會考慮。

這就是Crider的問題所在，這類車保值率本就不應該很高；因為評估車輛的保值率一看品牌影響力、二看車況，車況主要指發動機與變速箱的工況，這兩點水平足夠低的車很顯然不值錢，本田近兩年又是問題不斷所以評估價會更低，供參考。