以下為題主問題描述。
請諸位大神給個見意四十歲以上，騎太子好還是街跑？本人看上春風400和奔達390？
題主既已年過四旬，建議還是往太子，復古，拉力之類的車型上靠攏，街車和仿賽是年輕人的玩意兒，這個年紀不再有年少輕狂的資本了，再說了，穿著專業騎行服，帶著大牌頭盔，路人以為是個追風少年，摘下頭盔後卻露出一張飽經滄桑的臉，呵呵，這畫風確實有點不搭啊對吧？當然，你若楞要搬出聯合國定義的年輕人年紀標準，什麼60以下還是年輕人這類云云，那你就當我沒說。
所以，還是把春風NK400給排除掉吧！
那麼我們來看看奔達400吧！其實奔達有兩款排量為400CC的太子巡航，分別為原馳獸400和BOX400，不知題主說的是哪一種？不過呢，這兩款車基本是同樣的底子，發動機和車架幾乎沒區別，就是外觀略有不同，其實我也沒弄明白為什麼同樣的運動巡航車的定位會推出兩款排量相同的車- - - - - - - - - - -
下圖為奔達原馳獸400.
下圖為奔達BOX400.
而BOX400的外觀屬於比較年輕化，有明顯的模仿美國某大貿品牌巡航車的元素在裡面，當然，適當的借鑑也是可以接受的。
發動機都是採用水冷直列雙缸每缸四氣門發動機，實際排量394CC，最大功率為28.5KW/8500轉，最大扭矩34NM/7000轉，從資料上看，動力還是很不錯的。現在這兩款車使用的發動機是經過大改之後的產品，中缸部位增加了散熱片，並且將功率和扭矩適當下調，上一代發動機的最大功率和扭矩分別為30KW和37NM.還是一樣的六檔變速，並且帶有平衡軸。
下圖為上一代發動機。
但是動力輸出下調並沒有影響到中高轉速下的動力表現，反而還有所增強，既然是定位於運動巡航車，高速效能是不容忽視的，這個與傳統美式巡航車有所區別。
低轉速下的動力表現其實表現一般，很溫柔線性，感覺不到強勁的低扭，但是轉速過了4500轉的時候，明顯感覺到發動機的嗓門加大，動力也噴薄而出，有股子蠻力拽著你使勁前衝，後座的人估計會有點恐懼感。這個時候的動力超個普通家用四輪完全沒問題，很輕鬆自如，有的人喜歡這種感覺，配合還算不錯的操控效能，有一定的駕駛樂趣。
這款車的發動機是奔達自己研發的，有一定的技術含量，質量穩定性也還不錯，有車友已經騎著這車去了西藏，證明質量還是可以。
但是- - - - - - - - - - - -
之前我從未向大家介紹過這款車，原因就在於，這款車很多地方裝配質量和設計上有很多不走心的地方，令人惋惜。其實我關注這款車已經很久了，國內像這種排量的巡航車基本沒有，現在有了一款排量適中動力強勁外觀也漂亮的車型，我能不注意到嗎？
這兩款車坐墊都比較硬，長時間騎行我估計會有點不舒服，因為我試騎過。另外減震的反映也比較硬朗，過減速帶的時候一定要減速，否則真心吃不消，不過，BOX400的前減震是可調的，現在不知道如果調節過後效果會如何。
由於前減震過於硬朗，所以告訴時方向把的震動會特別大，調節之後應該會好很多。其他的地方例如坐墊和腳踏的震動則很好，屬於正常範圍。
根據車友反映，鏈條還是不錯的，徵和的品牌，但是在裝配時不太用心，很容易與鏈條和發生干涉，有車友買了後騎回家的路上就把鏈條的鏈片給打裂了。如下圖。
騎了沒一天，坐墊下面掉了兩個插座出來。
固定空濾的塑膠卡子斷了一個，沒有什麼外力施加的情況下。
前剎車油管的走線設計上有問題，太長了，與前擋泥瓦發生干涉。
還有些小問題，就不一一列舉了。
總的來說吧，這兩款車在大件上面，例如發動機和車架，懸掛等等方面還是不錯的，可以信賴。但是同時中國產車的通病，裝配質量和某些小地方的設計不敢恭維，不太走心。
所以這兩款車我一直是保持謹慎推薦的態度，如果你喜歡的話，建議過段時間觀望一下廠家有無整改之後，再決定是否下手不遲。如果奔達是一個有責任心有上進行的廠商，應該不會對這些問題視而不見的。
好了！感謝觀看！
以下為題主問題描述。
請諸位大神給個見意四十歲以上，騎太子好還是街跑？本人看上春風400和奔達390？
題主既已年過四旬，建議還是往太子，復古，拉力之類的車型上靠攏，街車和仿賽是年輕人的玩意兒，這個年紀不再有年少輕狂的資本了，再說了，穿著專業騎行服，帶著大牌頭盔，路人以為是個追風少年，摘下頭盔後卻露出一張飽經滄桑的臉，呵呵，這畫風確實有點不搭啊對吧？當然，你若楞要搬出聯合國定義的年輕人年紀標準，什麼60以下還是年輕人這類云云，那你就當我沒說。
所以，還是把春風NK400給排除掉吧！
那麼我們來看看奔達400吧！其實奔達有兩款排量為400CC的太子巡航，分別為原馳獸400和BOX400，不知題主說的是哪一種？不過呢，這兩款車基本是同樣的底子，發動機和車架幾乎沒區別，就是外觀略有不同，其實我也沒弄明白為什麼同樣的運動巡航車的定位會推出兩款排量相同的車- - - - - - - - - - -
下圖為奔達原馳獸400.
下圖為奔達BOX400.
而BOX400的外觀屬於比較年輕化，有明顯的模仿美國某大貿品牌巡航車的元素在裡面，當然，適當的借鑑也是可以接受的。
發動機都是採用水冷直列雙缸每缸四氣門發動機，實際排量394CC，最大功率為28.5KW/8500轉，最大扭矩34NM/7000轉，從資料上看，動力還是很不錯的。現在這兩款車使用的發動機是經過大改之後的產品，中缸部位增加了散熱片，並且將功率和扭矩適當下調，上一代發動機的最大功率和扭矩分別為30KW和37NM.還是一樣的六檔變速，並且帶有平衡軸。
下圖為上一代發動機。
但是動力輸出下調並沒有影響到中高轉速下的動力表現，反而還有所增強，既然是定位於運動巡航車，高速效能是不容忽視的，這個與傳統美式巡航車有所區別。
低轉速下的動力表現其實表現一般，很溫柔線性，感覺不到強勁的低扭，但是轉速過了4500轉的時候，明顯感覺到發動機的嗓門加大，動力也噴薄而出，有股子蠻力拽著你使勁前衝，後座的人估計會有點恐懼感。這個時候的動力超個普通家用四輪完全沒問題，很輕鬆自如，有的人喜歡這種感覺，配合還算不錯的操控效能，有一定的駕駛樂趣。
這款車的發動機是奔達自己研發的，有一定的技術含量，質量穩定性也還不錯，有車友已經騎著這車去了西藏，證明質量還是可以。
但是- - - - - - - - - - - -
之前我從未向大家介紹過這款車，原因就在於，這款車很多地方裝配質量和設計上有很多不走心的地方，令人惋惜。其實我關注這款車已經很久了，國內像這種排量的巡航車基本沒有，現在有了一款排量適中動力強勁外觀也漂亮的車型，我能不注意到嗎？
這兩款車坐墊都比較硬，長時間騎行我估計會有點不舒服，因為我試騎過。另外減震的反映也比較硬朗，過減速帶的時候一定要減速，否則真心吃不消，不過，BOX400的前減震是可調的，現在不知道如果調節過後效果會如何。
由於前減震過於硬朗，所以告訴時方向把的震動會特別大，調節之後應該會好很多。其他的地方例如坐墊和腳踏的震動則很好，屬於正常範圍。
根據車友反映，鏈條還是不錯的，徵和的品牌，但是在裝配時不太用心，很容易與鏈條和發生干涉，有車友買了後騎回家的路上就把鏈條的鏈片給打裂了。如下圖。
騎了沒一天，坐墊下面掉了兩個插座出來。
固定空濾的塑膠卡子斷了一個，沒有什麼外力施加的情況下。
前剎車油管的走線設計上有問題，太長了，與前擋泥瓦發生干涉。
還有些小問題，就不一一列舉了。
總的來說吧，這兩款車在大件上面，例如發動機和車架，懸掛等等方面還是不錯的，可以信賴。但是同時中國產車的通病，裝配質量和某些小地方的設計不敢恭維，不太走心。
所以這兩款車我一直是保持謹慎推薦的態度，如果你喜歡的話，建議過段時間觀望一下廠家有無整改之後，再決定是否下手不遲。如果奔達是一個有責任心有上進行的廠商，應該不會對這些問題視而不見的。
好了！感謝觀看！