賓士a180配備了1.6升渦輪增壓發動機，最大功率為90千瓦，最大扭矩為200牛米，與發動機匹配7速雙離合變速箱。另外，賓士將搭載啟停系統，以獲得更高的燃油經濟性。賓士a180前懸掛使用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用四連桿獨立懸掛。

整車長寬高為4292/1780/1433mm,軸距為2699mm.後視鏡集成了轉向雙條式造型不僅動感時尚還很好的點綴了整個車身，全景天窗也是全系標配，對於這個定位車型來說，是必不可少配置.多幅式鋁合金輪轂設計，採用固特異輪胎，規格為205/55 R16。值得擁有

A180，價效比不高，兩廂進口折扣大，但定價高，三廂中國產，新車上市沒折扣，基本都要20多萬，買180無非圖賓士的品牌價值，同級別的A3、1系，18萬都可以買到，沒必要硬上賓士，面子工程的目的都能達到，至於什麼操控，品牌的精髓，本來和入門款也沒什麼關係，還能省個幾萬塊，何樂不為呢

賓士A180，在賓士家族裡談不上效能！代步還是可以！價效比不高……A180品牌效應大於車型價值！如果我選擇20萬左右這個價位的車我會選擇二線豪華品牌的中型車型，比如沃爾沃S60L……

沒有價效比。

賓士終於抵不過中國汽車市場低價低質卻能熱賣的誘惑了，不聲不響拿出了A級來趟渾水了，但這傢伙真的沒有什麼價效比。

1.3T發動機推動一款1.4頓左右整備質量的緊湊級轎車，說不上好，但足夠用了，尤其A200L高功率版本。全新設計的一體式液晶儀表顯示和多媒體娛樂大屏和中控佈局，新穎獨到；一度，奧迪是汽車內飾設計科技化應用的先驅，及至新A級駕臨，歷史改寫了。

與此相比，奧迪A3的中控就是LOW的象徵；BMW1 Series的中控設計也是低端的代表。

賓士真的下了苦功，為A級傾注了不少心血，但如果謹以內飾的精緻程度決定整車的價值體系和選擇的理由，就顯得我們太無知了。

問題不在這兒。

問題在，這是一款賓士品牌汽車，與1.3T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，這是要和2019款通用別克ExcellePK的節奏？

它是賓士，它頂著“人”字的光環賣了鑲有三顆子彈頭標誌的Excelle三倍的價格，它從北京出發要一步登天。

1.3T發動機技術再強大，在C200的2.0T面前也是渣渣；雙離合變速箱工藝再好，在C200的9AT面前也是渣渣，這樣一款成本大幅降低的A級車，竟然還調出A 180 L和A 200 L高低功率版本，竟然賣到21.69-29.99萬的高價，中國有錢人多，但傻子也多？

2017款進口版1.6T賓士A CLASS也不過23萬起，還不算優惠，現在從北京生出經過瘦身的賓士A180和A200的身價憑什麼不降反升？

賓士的名聲要被新一代的A級玩壞了。

如果這樣一款車都有人買，A級的對手——BMW1 Series的1.5T（雖然是三缸）匹配6AT變速箱的118i是不是能樂壞？但118i優惠後的起步價不到15萬，誠實得像是人民的兒子。

1.3T匹配雙離合的賓士A CLASS賣到C260運動版、賣到寶馬120i、125i，甚至賣到寶馬320曜夜版的的價格水平，是否有些夜郎自大？

奧迪知道A3不咋地，所以知道要定一個較低的價格，再來點兒大優惠，賓士不知道A級會讓自己背黑鍋？

願北京賓士清醒一些，買510的人是真沒有錢，買A級的是真沒有心。

但沒有心的人不多。

既然是買賓士就別談什麼價效比了，如果考慮價效比21萬-23萬之間的中國產車或者日本車甚至奧迪都吊打賓士。賓士A180已經停售了，相信這裡問的應該是A180L吧。這款車目前也是都市小年輕們議論的一款熱門車。其實這款車完全是在賣“招牌”，摘掉賓士的品牌它完全不值這個定價。動力它與FIT相當，1.3T發動機最大馬力136匹，FIT的地球夢都已經達到了131匹了。論操控它敗的更多，前麥弗遜，後扭力梁的非獨立懸掛都有點對不起賓士的品牌。這款車還是前置前驅，動力系統匹配的又是雙離合變速箱，真的是除了那塊商標沒有一點賓士的樣子。