大家好，我是懂車滴！

題主問別克Encore變速箱在質量上靠譜嗎？我要說的是在質量上應該沒問題，說這話我可不是託哈，作為別克這麼個品牌，除非變速箱設計缺陷，太大的問題一般都是沒有的！那我這裡就說說目前全新Encore配置的變速箱吧。

全新Encore搭載了兩款變速箱,一款是別克之前使用率很高的6AT變速箱,和1.0T發動機搭配,另一款是全新CVT變速箱,和1.3T發動機進行搭配。6AT變速箱相信大家都比較熟悉,別克對這款發動機的調校也已經非常成熟了,這次6速DSS智慧啟停變速箱。與之前有所不同的是此次增加了自動啟停功能。這款變速箱具備了此前一直被忽視的SPORT(運動)模式,並且還增加了發動機怠速啟停功能。但是Encore的怠速啟停功能並不像其他車型那樣在堵車時會頻繁的發動、熄火,而是標定了一個最低時速,在沒有該時速以下制動並不會熄火,因此怠速啟停能也沒有涉及關閉開關。

與1.3T發動機進行搭配的全新CVT變速箱是目前國內唯一一款採用了鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱,速比範圍可達7.01,在全速比範圍內有更高的傳動效率,明顯優於一般的推力鋼帶式CVT,且能承受更大的扭矩。全新CVT智慧無級變速箱採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新性設計,最大程度地降低了動力損失和摩擦損失,實現了更低車速下的牽引力鎖止,在保證動力效能的基礎上,顯著提升了燃油經濟性。

這款變速箱完成了累計270萬公里的臺架以及整車測試,並在智造工藝方面,依託目前行業內先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術以及智慧質量控制流程生產製造,確保符合通用汽車全球的高品質標準。

若是你進行試駕的話,你就會發現這套動力總成的默契程度很高。油門踏板的調教偏向於家用,不會感覺非常靈敏,加速表現非常的線性。並且,全新CVT非常“聰明”,很快就能明白你加速或者減速的意圖並迅速的給予回饋,讓你有種“似曾駕駛”的感覺。

在城市道路行駛,最為直觀的感受則是動力總成匹配的"親密無間"。起步動力響應及時,中後段加速給力,且動力傳遞非常的線性,特別是在日常城市駕駛,無論是降擋提速還是跟車滑行,CVT變速箱的換擋邏輯都十分清晰,帶來非常平順的駕駛感受。

在同級別對手中,Encore顏值和品質是它的賣點,安全性和動力效能是其加分項,對於全新一代Encore變速箱來說,駕駛體驗是非常棒的。

別克Encore變速箱在質量上是靠譜的嗎？

1.別克Encore變速箱是與發動機同步、正向開發的通用全球首款CVT智慧無級變速箱，與1.3T直噴渦輪增壓發動機完美匹配。該款CVT智慧無級變速箱是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比範圍可達7.01，在全速比範圍內有更高的傳動效率，明顯優於一般推力鋼帶式CVT，且能承受更大的扭矩。

2.別克Encore變速箱採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統，傳動鏈的轉動節採用了雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和摩擦損失降低至最小；傳動鏈的轉動節採用了不等長鏈節，透過特定工具隨機安排連結，防止共振並降低傳動噪音，達到超靜音效果。還有偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新性設計，最大程度地降低了動力損失和摩擦損失，實現了更低車速下的牽引力鎖止，在保證動力效能的基礎上，顯著提升了燃油經濟性。

3.別克Encore變速箱提供了擋位控制系統非電子換擋和電子換擋系統可選，可實現透過電磁閥控制閥換擋，不需要機械式連線移位器就可以改變變速箱的擋位，可以直接操作，直接無延遲。

4.別克Encore變速箱還完成了累計270萬公里的臺架以及整車測試，並在智造工藝方面，依託目前行業內先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術以及智慧質量控制流程生產製造，確保符合通用汽車全球的高品質標準。

5.別克Encore變速箱除了在平順性上優於一般的AT變速箱外，還在燃油經濟性和NVH方面有著非常出色的表現。對於一款小型SUV來說，通用的全新CVT變速箱絕對夠用了。

綜合來看，Encore的變速箱還是比較靠譜的。