這個是真的。不過要根據自己的用車環境和駕駛習慣。去過香港的朋友可以問一下，香港的計程車一天兩班大概跑六百公里左右，一個月一換機油，不過機濾也要換好的。現在納克也推出了一次更換跑兩萬公里的全合成機油。有興趣可以百度納克潤滑油瞭解一下。我是做納克潤滑油的，我的車就是用兩萬公里的納克全合成潤滑油。

美孚一號挑戰18000公里更換週期其實沒有什麼奇怪的，正常情況下全合成機油使用12000-15000公里更換一次是很正常的， 再這個基礎上多跑3000公里也不會對發動機造成傷害，況且美孚一號挑戰18000公里的測試很大一部分路況都是高速和國道，本身高速公路和國道上行駛發動機的運轉狀態就要好於在市內走走停停的工況，所以就算是跑18000公里也正常的。其實18000公里對美孚一號來說還不是最多的，美國本土有一款美孚一號EP系列產品，主打的就是超長換油間隔，最長可以15000英里更換一次，摺合成公里是24000，所以18000並不是美孚一號使用里程最長的。

18000公里～理論上是可以的！正常熱車後一直跑完18000一點問題都沒！

但在中國道路就不一定了！待速時間多過均速行駛證時間！比如德華人在開車30分鐘！可以以前行駛證了60公里的路程！但國內除了高速外～普通市區～30分鐘最多也就40公里內的路程！

問題就在這！時效性！如果你是一個整天跑高速的車主我個人見可以使用到1萬至1萬5公里！但6個月都開不到8000到1萬公里的車主～就見意你別真的開個1萬8了！也許你的機油疲勞度已經到時間了！為了你的愛車還是建議你多做一次保養！

潤滑油包裝瓶上標明的這些:

0W與5W~10W是表示低溫下的流動性!

5w外部低溫-30°C

10w外部低溫-25°C

15w外部低溫-20°C

20w外部低溫-15°C

後面的30與40~50是高溫的粘度標示!

30外部高溫30°C

40外部高溫40°C

50外部高溫50°C

任何潤滑油都不可能達到內燃式發動機設計所限的正常工作溫度90度至96度高溫，這就是為什麼5000公里至10000公里需更換機油的原因。

這就是潤滑油可分冬季夏季用油的道理!

汽車後市場行業都進入了對潤滑油的誤區。

只要是使用正品機油即可都不會引起動力損壞。關鍵是要有識別正品與高仿品機油的能力。

內燃式發動機為什麼與潤滑油密不可分?因為潤滑油是內燃式發動機的血液。

任何油品只要是油都有潤滑之效能，植物油、動物油、礦物油(石油的產物)等等，內燃機所用的潤滑油必須要內含密封之效能才可使燃油更充分燃燒捉升動力，潤滑油其神奇大家還不瞭解沒引起重視的唯一特性就是要耐內燃式發動機所設定的正常工作溫度90度至96度的高溫，活塞上的機油環內的機油要對缸臂進行強密封才能提升缸壓(壓縮比)噴進缸內的燃油混合氣才能更充分的燃燒使其產生更強勁的動力，達到節燃油省維修尾氣排放環保。

潤滑油其次的功能是潤滑、清洗、降溫、防腐、抗磨。

潤滑油加到發動機內行駛2萬公里也是可以的(注:首先是發動機不燒機油)!但對發動機的內部損傷是很大的，美孚機油也是中國浙江生產的，只是商標而已。

你可以試試加到發動機內5000公里同樣會變黑。

潤滑油的調配合成並無什麼高科技而言，就是礦物油為主原料加溫後新增幾種新增劑合成，冷卻裝瓶即為潤滑油。

關鍵是新增的新增劑能否經得起內燃式發動機所限定的高溫，不產有機化合物質(油泥)，發動機長時間高溫工作油膜的耐高溫、熱吸附、強密封、不變黑、無噪音那就是頂好的機油。瓷護也好、極護也好、石墨稀也好，發動機燃燒室的缸是(鋼製)的，曲軸也是鍛壓鋼，活塞環與軸瓦是合金材質與瓷護、極護、石墨稀有何緣由?

嘉實多極護早就挑戰過18000km了，有一次工作太忙了，忘記保養了，等想起來的時候已經距離上次保養18000km了，機油放出來像酒紅色一樣，至少還能再跑幾千公里沒有事，十幾年來了，一直信賴嘉實多！給力！