現在國家對黃河的管理很到位，經常調水調沙，除非發生特大的洪水黃河是不會改道了。

要是改道也是在華北平原淮河到海河之間尋找新的入海口。

現在河沙這麼貴，只要不控制採沙船數量，水位下降都是有可能的，再說上游為了防止水土流失，一直植樹造林，這幾年黃河的流沙量一直在減少，也許多少年以後黃河水變成清水也是大有希望的。

已經基本不太可能了！中游的戈壁沙漠現在治理的很好，現在的黃河挾沙量逐年減少，不要再想黃河改道了，要想什麼時候黃河水變清了！

黃河改道那麼容易嗎？奪濟水入海也是千萬年不遇的事！

黃河任性的年代，已經一去不復返了，隨著科技的進步，有很多種方法讓黃河按人為的設計流淌，最大化的造福人類，服務人類！

三十年河東，三十年河西，並不是說，治理的好，就不會改道，人類生活區域該讓就得讓，不要盲目佔用河道，敬畏大自然吧！

黃河會不會改道近些年討論相對較少，但在上世紀80年代到本世紀初10年是很受關注的，研究也特別多。研究角度和方法不同，得出的結論也不盡相同，但都有一個共識：黃河下游河道在自然環境因子的作用下，遵循著淤積--->河床抬高-->決口-->遷徙改道的發育規律。現今的黃淮平原也是黃河不斷決口改道淤積的產物。人類的治河工作只能延緩其中某個環節的發育過程，但不能根本改變其過程，規律不能打破。從這個角度上講，黃河改道是必然。既然認清其規律，對黃河下游的災害風險研究會變得極其重要，這有利於將來怎麼規避風險。國家層面也是極其重視的，2007年出版了《黃河下游洪水災害風險與後備流路》技術專著，裡面就涉及了黃河下游決口改道風險研究，而且還給出了現行黃河河道的後備流路。

下圖為黃河河道變遷圖，來自維基百科。

別看現在黃河徑流量小，甚至面臨斷流困境，但仍然面臨決溢洪災風險。黃河下游歷史上的中常洪峰流量是6000立方每秒，特大洪峰是22000立方每秒。而黃河下游洪峰流量達到4000立方每秒就會可能出險，且三門峽，小浪底水庫等黃河中游的水利設施並不能完全控制中游的流量，如果中游來洪與小花間洪水相遇疊加，黃河下游洪水決溢風險大大增加。２００３年面臨“華西秋雨”的天氣形勢，雖然三門峽、小浪底、故縣及陸渾四庫聯合排程已經運用到極限，甚至超汛限水位超負荷運用，將河南境內的洪水流量控制在２５００立方每秒左右，還是導致了蘭考境內生產堤決口、蔡集控導工程出險，大堤偎水超過５０km。下圖為當時的搶險畫面。

至於黃河將來會在何處決口呢？中國學者根據歷史時期河道演變的規律和現行河道兩側的地貌特點分析，黃河下游河道在橫向上將有可能趨向北流，即改道向北流。下表為黃河北岸各河段決口機率估計，其中大賓-鵝灣 鵝灣-渠村這兩個河段相對可能較高。

黃河雖然是中國第二大長河，但是比起長江在中國所發揮的作用不是特別大，因為黃河落差比較大，且泥沙含量比較高，所以下游幾經改道，最為我們所熟知的便是改道山東東營入海。

從東營的地圖近些年的變化，我們也可以明確的看出黃河改到東營以後持續造陸，並且河道入海口地區的位置也在一直變化。理論上講黃河百年之後，或許真的會因為泥沙淤積而再次改道，歷史上已經有過太多次這樣的案例。如果黃河再次改道，範文肯定由於歷史上有很大的重合性，最北過不了滄州，最南過不了南京，因為滄州以北，南京以南都有山脈阻擋，河流繞不過去

以上所說的黃河再次改道，僅僅存在於理論，因為當前中國的基礎建設技術，已經是世界領先，建設的黃河大壩，可以有效阻止黃河改道，這與歷史上的情況截然不同，歷史上，雖然也有過多次治理黃河，但是加固大壩的技術，遠遠沒有當前這樣發達。而且中國當前也在不斷治理西部水土流失，百年以後黃河或許有可能變成清水。

其實準確的講，黃河中游也經常改道，在寧夏、內蒙蒙古一帶的平原地區，都因為河床增高而頻繁改道。但黃河改道影響最大的地區位於下游，河南河北山東都是黃河改道影響大的省份，因為基本上每一次改道肯定會伴隨有洪水災害，歷史上也發生過多次這樣的場面。所以討論黃河改道僅僅是一個理論，當前以及未來不會再允許黃河改道。