下圖為飛致250，價格標準版19800。

這款車採用的是單缸風油冷兩氣門發動機，排量250CC，看了這個發動機結構形式和排量，老司機應該對效能什麼的心裡有數了。最大功率為14.6KW，最大扭矩為19.5NM。整備質量為154KG。

這款車的極速為125KM/小時左右，根據路面坡度和風速等情況略有出入，注意！！！這裡說的速度指的的實際速度，並非飛致250自身儀表顯示的速度。因為根據國家相關法規，汽車摩托車等機動車的速度表均應大於實際速度，誤差範圍在5%到10%之間，所以經常有人嚷著自己的一輛排量150CC風冷單缸車極速可達135KM/小時，呵呵！當個笑話聽聽就好，別當真！

單缸跑極速本來就不太擅長，在加上效率很低的散熱方式——風冷，想要跑出超出實力範圍的極速是不切實際的。

所以，飛致250的極速就是這個水準，發動機結構和散熱方式決定了它就是這個實力，當然，作為日常代步或者摩旅來說，這個動力足夠用了，輕快的提速更有意義，極速你一年能用幾次？既危險又傷車，何必？

一輛摩托車能跑多快，設計時都有綜合考量，尤其是飛致250這樣定位的車型，實用和穩定是必須首先考慮的因素，不可能為了某一方面指標的出色而放棄其他方面。

例如可以採用加裝大包圍的方式減小風阻提高極速，問題是，這樣車重也增加了，再說你一輛家用代步摩托車整個大包圍幹嘛？

也可以採用減少後鏈輪齒數的方式提升極速，但是實際使用時，提速又慢得不能忍受。

還可以採用減小輪胎寬度的方法提升極速，那麼實際使用時輪胎抓地效能又差多了。

所以，極速如何有一個綜合平衡和取捨在裡面，不顧其他實用方面一味追求極速，是不太現實的。

直擊主題，飛致250極速GPS在128km/h左右，表顯135-138km/h，受哪些因素影響？我給大家列出影響因素從大到小出來。

動力，毫無意義影響最大就是動力，只要動力後板磚門板也能昇天，所以受動力限制飛致250單缸14.6kw的功率必然極速不會高。動力差別能讓極速相差百分之百以上。

空氣阻力，這是影響極速僅次於動力第二大因素，你可能想不到人力腳踏車最高極速達到了GPS的144km/h，也就是說1.5kw左右的動力極速能達到144km/h，如何做到如下圖。飛致250街車，極速自然不會比帶導流罩的高，同理帶三箱的旅行版，也不會比街車極速高，這是風阻原因，雅馬哈R15，11kw，極速和飛致250相當。好的導流罩極速能相差百分之15以上

輪胎以及花紋，其實還是和阻力關聯在一起，阻力也包括輪胎阻力，這個很容易理解，在腳踏車賽場上，運動員力量早已相差無幾，700-23或者700-25或700-28輪胎速度上是有1-2km/h的差別，而且花紋大家更加容易理解，街車胎，換上一臺全地形龜背胎，極速會下降，所以輪胎尺寸和花紋能讓車的極速相差百分之10以上

傳動，這個有點難理解，有些車設計為了加速而犧牲極速，這類車通常會出現現象是最高車速對應的轉速超過最大功率對應轉速1/5以上，極速10000轉最大功率，跑到最高車速轉速到了12000轉以上，或者反之只有9000轉就上不去（拋開限速原因）這些都是傳動限制，前者是為了加速齒比設計密集，後者是為了巡航及省油，齒比設計比較大，齒比的設定能讓極速相差百分之8以上。

車重量，我放在最後，這點可能大家很不是理解，車越重不是越慢嗎，這不是很明顯的嗎？這是我們認知的常理，因為都認為載人極速會慢不少，首先我們說的車的重量和車載人重量是兩碼事，而且測試極速都是同一個駕駛員，所以同級別的車重量不會有相差到60kg一個人重量以上，而且重量的力是方向是向下，對前後力影響幾乎為0，存在輪胎軸承各運動件因重量大了負荷大了運動阻力大了消耗動力也就大了，只能這樣解釋，例如飛致250，你在後座綁上40斤的鐵你會發現極速幾乎不變，唯獨變的是達到極速時間變慢了，而且同級別車型重都相差20kg以內，大家說的車重都是人為原因，要麼駕駛員200斤，要麼載人200斤對比極速，而不是車重量本質原因。

還有風速，溫度，溼度等等外界因素在這就不多說了，我只說車本質的原因。