當汽車在積雪路面上制動時,若車輪抱死,則車輪前的楔狀積雪可以阻止汽車前進,在此條件下,裝有ABS系統的汽車,其制動距離可能更長。

我覺得增長了剎車距離。也要有abs。畢竟如果一腳剎車全部抱死。打方向是沒反應的。而且。剎車抱死後輪胎與地面摩擦就那一塊。磨損也不平均啊。要是真沒abs那可就真不是任何人都能開車的了。

大家看到的網上常說的在冰雪路面有ABS的車制動距離反而變長是什麼情況呢？

在這裡兔子要告訴大家，這個現象時有發生，但有很高的條件限制性，您要是把它當個理論來看，那就不對了。今天兔子就給大家用通俗的話來解釋一下，為啥有的時候在下雪天有ABS的車反而更不容易剎車了！

首先給大家講一下ABS的工作原理，這個ABS啊，它叫做制動防抱死系統，用途和名稱一樣，防止車輛在制動時由於制動力過大導致車輪抱死，進而導致滾動摩擦變為滑動摩擦，導致制動距離過長。同時也能透過防止車輪抱死，進而達到阻止車輛無法轉向或是甩尾的可能。這是ABS的工作原理，也是它能夠提高車輛安全性的原因。

那麼現在問題來了，看文章的您現在的位置可能窗外正飄著鵝毛大雪，那麼在冰雪路面的環境下，ABS還能這麼強大麼？

就像兔子剛才說的，在某種條件下，ABS的存在會讓你覺得抓狂。現在我們就舉個例子！

加入兔子開著車來到了湖中央，這車輪底下可都是實打實的冰面啊，上面還浮著一層剛下的小雪。這個時候兔子點火啟動，車輪打著滑刺溜把車硬生生提到了40公里的時速，然後兔子一jio剎車踩下去，整輛車就跟一塊滑板似的能滑出去好遠，但車的朝向基本是不會變的。

現在兔子又開回了起點，還是同樣的時速，還是同樣的地點剎車，不過這次我把ABS關閉了。然後兔子會發現車子雖然在停下之後車頭朝向已經偏離180度了，但卻居然比上一次的制動距離小了好多！

我的天好神奇，為什麼！

還記得ABS的工作原理麼？依靠滾動摩擦大於制動摩擦的原理達到縮短制動距離的效果對吧？雖然在冰面上ABS依舊堅守著自己的崗位不讓車輪抱死，但光滑的冰面的摩擦力無論是滾動亦或是滑動都已經低到了極致，所以ABS的工作原理能發揮出太大的效果麼？並不能，甚至在這這種極端的冰面環境下，基本沒有效果。

而且你們忘了吧，這冰面上可有雪啊，很顯然雪並不能增加冰面的摩擦對吧？

但雪在車輪抱死滑行的時候卻會在車輪前方形成一個楔形雪堆！

這個楔形雪堆它反而幫助了車輪滑動的制動，我們可以稱之為堆雪校應。所以導致了在這種極其惡劣的路面環境下，有ABS的制動距離卻比無ABS長得多。

這也證明了這種現象真實存在，但是現象的存在，意味著理論的成立麼？並不是。我們不能拿一個人在對其極為不利的環境下的最差水平告訴其他人，這就是他的能力。所以說對於日常生活中我們所接觸到的所謂的冰雪路面而言，ABS的工作原理依舊能提供更強大的制動力，您們就放心好了~

其實在現實生活中車輛之中的ABS，一直都在發揮著其強大的安全能力，就比如我們行駛在蓋著一層薄薄的積雪的公路上，這層雪可能會讓車輪抱死的車輛筆直的衝入彎道旁的樹林，而ABS則會讓您如履平地。因為這種時候，ABS的工作原理一定會為您提供相比於讓車輪抱死而言更強大的制動效能。至於真有人非要在湖面上行駛…您可別說ABS，我想就是26個英文字母全到齊了也救不了他了吧。

ABS的作用其實並不是縮短制動距離，而是防止車輪在緊急制動的時候抱死，ABS系統可以感知車輪的鎖死狀態，進行高頻的剎車抱死和釋放，很多車輛在踩下緊急制動的時候能夠感知到制動踏板高頻率彈腳的回饋，這時ABS就啟動工作了，它的好處是在緊急制動的同時還可以打方向進行躲避。

在冰雪這類附著力非常低的路面，ABS並不能增大輪胎和路面的摩擦係數，同樣也會導致制動距離甚至加長很多倍。在雪地和沙地中有ABS的車輛很可能比沒有ABS的同車型車輛制動距離更長，這是因為沒有ABS輪胎完全抱死，鬆軟的積雪或沙土會在車輪前方堆積起來增大車輛的前進阻力，但如果有ABS的車輛車輪前就無法行程這種堆積幫助車輛減速。

所以不要迷信車輛的配置和價值會為你來多少安全性，更多還要靠自己的安全意識，冬季路面有積雪凍冰就一定要小心謹慎駕駛，控制好車速，預留比平時大更多的制動餘量。