本田Accord失速門終於迎來了官宣，本田官方給出的調查結果是由於“中冷器出口處空氣流速設計的原因”所導致。因為文字描述比較簡略，也不夠直觀，因此很多車主可能並不太能理解這個故障的具體發生過程。所以我就來給大家掰開揉碎地做一個純技術上的解釋。
中冷器是發動機進氣增壓系統中的一個重要部件，不管是渦輪增壓還是機械增壓都有中冷器，它的作用就是降低增壓後空氣的溫度。十代Accord所使用的是1.5T增壓發動機，採用的是渦輪增壓技術，空氣在被渦輪加壓之後由於密度上升，溫度也會隨之上升，此外由於渦輪工作時本身的溫度也很高，因此也會傳遞一部分熱量到增壓空氣中。未經冷卻的增壓空氣溫度一般可以達到100度，極端情況甚至可以高達200度。對於發動機來說，如果進氣的溫度過高也是不利於燃燒的，會造成功率下降，因此就必須給進氣降溫。有研究表明，進氣溫度每下降10度，發動機的功率可提升3%-5%，而中冷器的存在可以使增壓空氣溫度下降30-40度，對於提升發動機效率有百利而無一害。
中冷器的工作原理很簡單，本質上就是一個安裝在車頭處的散熱片，一端連線渦輪出氣口，一端連線發動機的進氣歧管，增壓空氣就從中間穿過。當車輛高速行駛或在風扇的作用下，車頭的前格柵會灌入大量的風對中冷器進行風冷，從而帶走增壓空氣的熱量達到讓其降溫的目的。
在雨天或者溼度特別大的環境中，空氣中會存在大量的水汽，一旦空氣在中冷器中被降溫，那麼水汽就會從空氣中析出，並凝結成無數個小水滴，這個就是冷凝水。同樣的冷凝水現象我們還會在空調蒸發箱上看到。正常情況下中冷器中的冷凝水是零零碎碎產生的，並且隨著高速流動的空氣被吹走，所以並不會對發動機燃燒造成影響。然而本田十代Accord的問題在於中冷器的空氣流速設計有問題，會造成冷凝水在出口處大量聚集，時間長了之後越積越多。
當中冷器出口的積水越來越多，就容易引起量變到質變。因為發動機的吸力，某個瞬間這灘水會突然一下子被吸進發動機燃燒室，造成氣缸缺火，繼而發動機動力下降。然而Accord失速的本質並不是缺火，而是缺火會啟用發動機的自我保護模式，也就是電腦會主動限制發動機的功率，或者切斷車輛的動力，這就是我們所看到的失速現象。
所以總結下來，整個失速的過程應該是這樣的：由於中冷器的設計不合理，渦輪增壓空氣在降溫過程中產生的冷凝水無法及時排出，從而聚集在中冷器的出口處，當水量積累到一定程度時就會突然吸入發動機造成缺缸，缺缸引發了電腦進入發動機保護模式，主動對車輛動力進行限制，這樣就造成了失速。
現在的汽車發動機由於大量引入了電控系統，因此更加智慧。絕大多數的發動機都會在程式中設定自我保護模式，目的是為了在發動機存在故障的時候對其進行保護，避免出現進一步的損壞。發動機保護模式是把雙刃劍，當車輛在高速行駛時觸發了該模式則會出現動力的突然消失，造成安全隱患。因此車企在設計研發環節還需多考慮考慮這種副作用，並做出更加合理的考慮。
總而言之，十代Accord失速門本田方面已經做出正面迴應，也給出了初步的診斷結果。此事後續也許還會有新的進展，我會繼續跟蹤，希望本田和車主們也可以共同理性對待此事件，積極做好的問題的解決和預防。
本田Accord失速門終於迎來了官宣，本田官方給出的調查結果是由於“中冷器出口處空氣流速設計的原因”所導致。因為文字描述比較簡略，也不夠直觀，因此很多車主可能並不太能理解這個故障的具體發生過程。所以我就來給大家掰開揉碎地做一個純技術上的解釋。
什麼是中冷器？中冷器是發動機進氣增壓系統中的一個重要部件，不管是渦輪增壓還是機械增壓都有中冷器，它的作用就是降低增壓後空氣的溫度。十代Accord所使用的是1.5T增壓發動機，採用的是渦輪增壓技術，空氣在被渦輪加壓之後由於密度上升，溫度也會隨之上升，此外由於渦輪工作時本身的溫度也很高，因此也會傳遞一部分熱量到增壓空氣中。未經冷卻的增壓空氣溫度一般可以達到100度，極端情況甚至可以高達200度。對於發動機來說，如果進氣的溫度過高也是不利於燃燒的，會造成功率下降，因此就必須給進氣降溫。有研究表明，進氣溫度每下降10度，發動機的功率可提升3%-5%，而中冷器的存在可以使增壓空氣溫度下降30-40度，對於提升發動機效率有百利而無一害。
中冷器是怎麼工作的？中冷器的工作原理很簡單，本質上就是一個安裝在車頭處的散熱片，一端連線渦輪出氣口，一端連線發動機的進氣歧管，增壓空氣就從中間穿過。當車輛高速行駛或在風扇的作用下，車頭的前格柵會灌入大量的風對中冷器進行風冷，從而帶走增壓空氣的熱量達到讓其降溫的目的。
中冷器中為什麼會有水？在雨天或者溼度特別大的環境中，空氣中會存在大量的水汽，一旦空氣在中冷器中被降溫，那麼水汽就會從空氣中析出，並凝結成無數個小水滴，這個就是冷凝水。同樣的冷凝水現象我們還會在空調蒸發箱上看到。正常情況下中冷器中的冷凝水是零零碎碎產生的，並且隨著高速流動的空氣被吹走，所以並不會對發動機燃燒造成影響。然而本田十代Accord的問題在於中冷器的空氣流速設計有問題，會造成冷凝水在出口處大量聚集，時間長了之後越積越多。
為什麼水被吸進發動機後會失速？當中冷器出口的積水越來越多，就容易引起量變到質變。因為發動機的吸力，某個瞬間這灘水會突然一下子被吸進發動機燃燒室，造成氣缸缺火，繼而發動機動力下降。然而Accord失速的本質並不是缺火，而是缺火會啟用發動機的自我保護模式，也就是電腦會主動限制發動機的功率，或者切斷車輛的動力，這就是我們所看到的失速現象。
所以總結下來，整個失速的過程應該是這樣的：由於中冷器的設計不合理，渦輪增壓空氣在降溫過程中產生的冷凝水無法及時排出，從而聚集在中冷器的出口處，當水量積累到一定程度時就會突然吸入發動機造成缺缸，缺缸引發了電腦進入發動機保護模式，主動對車輛動力進行限制，這樣就造成了失速。
Accord失速帶來的思考現在的汽車發動機由於大量引入了電控系統，因此更加智慧。絕大多數的發動機都會在程式中設定自我保護模式，目的是為了在發動機存在故障的時候對其進行保護，避免出現進一步的損壞。發動機保護模式是把雙刃劍，當車輛在高速行駛時觸發了該模式則會出現動力的突然消失，造成安全隱患。因此車企在設計研發環節還需多考慮考慮這種副作用，並做出更加合理的考慮。
總而言之，十代Accord失速門本田方面已經做出正面迴應，也給出了初步的診斷結果。此事後續也許還會有新的進展，我會繼續跟蹤，希望本田和車主們也可以共同理性對待此事件，積極做好的問題的解決和預防。