廢話，，在國內，兩者差一半錢，沒可比性，幼兒園的兒童都能回答的問題，除非是國外，H9比PRADO賣的貴，因為配置高些

哈弗H9和豐田PRADO，都是定位中大型硬派越野車，不過H9是自主品牌，後者是合資品牌，其實H9的這款車對標的正是PRADO，畢竟PRADO是這個級別的標杆車型，品牌影響力、保值、綜合越野效能和車型本身知名度優勢非常明顯，但如果是單純比較價效比的話，這可是自主品牌的競爭優勢，八九成的產品力，一半的價格。

哈弗H9應該算是同級別差不多價位自主品牌的首選車型，官方指導價21.98-27.28萬元，廠商前期靠特種車輛和皮卡起家，也參加過達喀爾拉力賽，越野車方面技術積累和造車經驗都比較出色，動力上搭載汽油和柴油2.0T發動機，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，均匹配採埃孚8AT變速箱。越野方面，採用中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的博格華納適時四驅系統，帶低速四驅（放大2.48倍扭矩），後橋中間還有伊頓電子限滑差速器可以鎖止後橋。

豐田PRADO是這個級別的標杆車型，沿襲了豐田出色的使用者口碑，越野效能強，品牌和保值好，耐久性和使用成本優勢明顯，另外，對用車環境沒有苛刻限制，幾十年來經歷了全球各種複雜工況和自然條件的考驗。全系採用3.5L+6AT動力總成，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米。越野方面，經典的託森式全時四驅和高配車型的機械差速鎖被分時四驅替代，輪間限滑靠電子輔助系統，綜合越野效能基本與老款持平，並沒有人們想象中的縮水，但日常駕駛的便利性和舒適性有所下降，尤其是面對溼滑、正常、坑窪等多種複雜路況並存的時候。

綜上：其實，同級別或者相近級別合資（進口）車型和自主車型對比時，最後的結論都大同小異，合資車型品牌影響力、保值、已知耐久性和全球相對完善的售前售後體系是主要賣點，自主品牌則在價效比、品質感、選材用料等方面下足功夫，選車看預算看需求。

其實一談起PRADO和H9好多人就把愛國和漢奸扯在一起，買H9的都是支援中國產企業，都是愛華人士，買PRADO的都是漢奸和親日分子，其實撇開歷史和國家大義來說，這兩款車肯定還是有很多不同之處，H9這款車也不錯外觀大氣，長寬高比PRADO還大，2.0T發動機，適時四驅，最大馬力252馬力，內飾也比PRADO做工還好，看著高階大氣上檔次，價格頂配好像是不到30萬，至於油耗，越野和效能怎麼樣，我沒開過，也無權評價，但是也看到好多越野影片，H9爬山涉水，穿越老掌溝也是槓槓滴好，那麼H9正常的情況下應給和PRADO2700來做比較，無論是外觀價格，發動機和越野效能，還有油耗，感覺它倆應該是一個級別的，但是2700PRADO這款車，說真話我也沒開過，也無權做評價。那麼我現在開的是2016款中規PRADO3.5TXLN，因為從小到老吧，一直就是喜歡硬派越野車，所以拼搏了大半輩子終於滿足了自己的心願，我買車只是喜愛，沒有越野豁車的情懷，因為說心裡話真心捨不得去嚯嚯車，那有的朋友說了，你也不去越野也不去穿越，那你買它幹啥？就是喜歡，天天在那放著只要看到了就喜歡，平時開著上下班，跑了幾次長途，新疆到遼寧，新疆到蘭州，感覺開著特別好，沒有他們說的方向盤虛位大，忽忽悠悠像坐船似的，高速上風燥也沒多大，感覺比我的04款Passat2.8V6還好，車跑一百二一百四都是穩穩的，冬天剛下完雪換上雪地胎高速上穩穩的跑，買了兩年多了沒越過野，低速四驅都沒用過，都說PRADO費油但是我真的沒感覺費油，高速沒超過10個油，說你們都不相信，最少的時候6.4個油，正常高速就7個油8個油9個油的時候都少，在市裡上下班天天堵車夏天13到14個油，冬天就15個油，可能有的朋友說了，你是睜眼說瞎話，其實真的是真話，決沒有騙各位。

肯定是PRADO價效比高啦！曾經30萬能買到的車硬生生讓那群搞平行進口的炒到50！然後早買的開了幾年一賣居然還賺了！你說價效比高不高？哈哈哈哈 特別2700這種車，老款雖然是全時四驅，但是輪間限滑幾乎沒有！中國產新款的價格貴了，還變成分時四驅了！都能實車實地的提高駕駛人的越野經驗！你說價效比高不高？