雙離合變速器存在打滑的問題，問題多見於乾式雙離合器，曾經的大眾DSG、廣汽菲克Dual dryve、以及GETRGA等很多機型都出現過這類問題。

自動擋變速箱提到打滑一般朋友都會聯想但CVT，這種結構的變速器確實是最容易出現打滑現象的。而除了CVT之外最容易出現打滑的變速箱就是機械齒輪手動擋了，手動擋打滑是因為離合器打滑。

離合器的作用是接受發動機輸出的扭矩與變速箱動力傳輸過程的媒介，實現動力傳遞的方式就是靠結合摩擦才能實現，所以磨損是正常的，區別只是磨損的程度和速度。

磨損嚴重後症狀為：轉速上升快但車速上升慢（丟轉）、牽引力不足車子無力、坡起會明顯的溜坡、油耗明顯上升。

駕駛手動擋如果經常半聯動大油門、或者使用公里數已經很多，離合器片的磨損會比較嚴重，離合器接觸點越來越高或者接觸點不夠平均則會出現抖動丟轉的現象，一般就叫做【打滑】。

而雙離合變速箱的離合器結構與手動擋完全一致，區別是從一組變成了兩組，所以不正常使用同樣會出現打滑的問題；不過雙離合自動擋又分為乾式和溼式，兩種結構的變速箱耐久性是完全不同的。

其中乾式雙離合的意思是使用幹摩擦式離合器總成，結構與手動擋沒有區別，但兩組離合器分別控制奇數擋和偶數擋，換擋的步驟要比自動化的手動擋複雜的多。

比如在勻速兩檔行駛的時候與預結合3擋（使用兩組輸出軸），車輛正常加速會分離2擋齧合3擋，為保證動力不損耗會兩組離合器同時半聯動保證動力不間斷；而如果車流停止前進車子降低速度，這時候變速箱會分離3擋預結合1擋，之後在分離2擋換1擋。

在擁堵路況下車輛一次正常的加速和減速造成了兩組離合器的多次動作，這樣的操作過於頻繁離合器的磨損次數也就更多，而且石棉材質的離合器在溫度過高之後會形成永久的燒蝕壞點，這種損傷積少成疾離合器會比手動擋在更短的時間內出現損壞導致打滑，所以乾式雙離出現車速和轉速不匹配、加油無力的症狀往往是打滑引起。

技術升級之後的溼式雙離合基本不存在打滑問題，因為離合器從幹摩擦式升級為浸泡在變速箱油裡。換擋的頻率雖然很高但變速箱油是可以起到潤滑作用的，而且油液流動能帶走摩擦產生的高溫保證不燒離合器片，有這兩點技術支援的溼式雙離合變速箱穩定性和耐久性會相當高，至少是遠超手動擋和乾式雙離合的。

不過沒有正常保養的變速箱也會出問題，比如變速箱油液麵過低、油泵損壞、或者摩擦片磨損嚴重，這些也會導致變速箱打滑，不過這屬於正常維保範圍不是設計缺陷，是否損壞看機率的，供參考。

雙離合變速器在工作原理上和手動變速器是基本相同的，都是透過離合器元件進行動力的分離切斷與結合傳遞。

傳統手動變速器的離合器片工作面積較大

雙離合變速器因為結構限制，所以兩片摩擦片的工作面積較小

在原理上不論什麼形式的變速器，只要存在摩擦傳動介質，那都會存在打滑的可能性，實際上，在摩擦介質損耗完後必然會產生打滑現象。

手動變速器是人在操控摩擦介質，也就是所謂的離合器片，雙離合變速器是電腦在操控離合器片。手動變速器的離合器片也可算是損耗品，在汽車全壽命週期中必然會多次維修更換。雙離合器變速器因為是電腦操控離合器片，避免了很多人為誤操作帶來的機械損壞，所以故障率也得以控制。

電腦控制的雙離合器機構

最後要說的是，只要在日常駕駛中保持正確規範的操作，那不論是手動離合器還是雙離合器都不容易造成離合器片打滑的現象。如果是錯誤操作，暴力駕駛，那就是鈦合金打造的離合器都會損壞。所以買車容易，用車不易，且行且珍惜！

任何型別的變速箱都有出現打滑的可能，雙離合變速箱也不例外，當離合器片磨損過大，或者變速箱對離合器控制有問題就會出現打滑現象，這時很正常的，如果變速箱沒有什麼問題是不會出現打滑現象的。當離合器出現打滑現象就需要及時進行維修了，不過溼式雙離合變速箱基本上都是20-30萬公里左右才能有這個問題，乾式雙離合變速箱也要15萬公里左右才有可能出現打滑現象。幾萬公里出現的都是抖動現象打滑的不多，所以沒必要太擔心這個問題。