18款現代Celesta Elantra個人感覺比較有價效比的應該是自動悅值版了，國五版有著1萬多的優惠力度，國六的則少一些，指導價均為9.99萬元，搭載的是1.6L自吸發動機，動力家用也足夠。
Celesta Elantra自動悅值版配備了主副+前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達和影像、電動天窗、皮質座椅、8英寸中控屏、支援蘋果與安卓手機互聯、自動頭燈等常用配備，基本涵蓋了日常所需，而比悅值高一個級別的11.59萬元的頂配，只是多了定速巡航、感應後備箱、無鑰匙進入/啟動、LED日間行車燈、後視鏡摺疊加熱、後排出風口等配備，貴了1.6萬元個人覺得有點不值。
動力也還湊合，1.6L排量的發動機最大馬力為123，峰值扭矩為150牛·米，起步和加速都比較一般，畢竟排量在那擺著，油耗還是可以的，百公里在7-8L左右，傳動方面，匹配的是6擋手自一體變速箱，換擋很平順。
Celesta Elantra的底盤偏硬，前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架的組合形式，透過顛簸路面時的吸能性較為一般，車內的震感要明顯一點，比較適合城市鋪裝道路上行駛。
整體來說，Celesta Elantra在合資同級車中的價效比還算不錯，月銷在1萬輛左右，足以說明消費者對其的認可，具體選擇哪款車型還是要根據自己的需求，配置並不是越多越好，很多雞肋的配備是可以省略的。
18款現代Celesta Elantra個人感覺比較有價效比的應該是自動悅值版了，國五版有著1萬多的優惠力度，國六的則少一些，指導價均為9.99萬元，搭載的是1.6L自吸發動機，動力家用也足夠。
Celesta Elantra自動悅值版配備了主副+前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達和影像、電動天窗、皮質座椅、8英寸中控屏、支援蘋果與安卓手機互聯、自動頭燈等常用配備，基本涵蓋了日常所需，而比悅值高一個級別的11.59萬元的頂配，只是多了定速巡航、感應後備箱、無鑰匙進入/啟動、LED日間行車燈、後視鏡摺疊加熱、後排出風口等配備，貴了1.6萬元個人覺得有點不值。
動力也還湊合，1.6L排量的發動機最大馬力為123，峰值扭矩為150牛·米，起步和加速都比較一般，畢竟排量在那擺著，油耗還是可以的，百公里在7-8L左右，傳動方面，匹配的是6擋手自一體變速箱，換擋很平順。
Celesta Elantra的底盤偏硬，前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架的組合形式，透過顛簸路面時的吸能性較為一般，車內的震感要明顯一點，比較適合城市鋪裝道路上行駛。
整體來說，Celesta Elantra在合資同級車中的價效比還算不錯，月銷在1萬輛左右，足以說明消費者對其的認可，具體選擇哪款車型還是要根據自己的需求，配置並不是越多越好，很多雞肋的配備是可以省略的。