需要，並且比活塞發動機更復雜，這也是渦輪機的設計難度較大的原因之一。

渦輪機的冷卻主要是用於降低葉片的溫度，目前的技術，燃燒室的溫度已經超過葉片的熔點，沒有冷卻，葉片就融化了。因此，葉片要中空，用空氣在葉片裡面高速流動，降低溫度，這個技術很難，葉片是曲線的，怎麼讓葉片均勻冷卻，又不妨礙葉片的強度，是渦輪機的關鍵技術之一。

其次，冷卻潤滑油，活塞發動機的很多型號也會有潤滑油冷卻系統，靠滑油箱外壁自然散熱是跟不上的。

渦輪機工作溫度更高，轉速更快，潤滑油冷卻要求是非常高的。

渦噴發動機透過讓燃料和空氣混合燃燒，把產生的高溫氣體透過噴管向後噴出後，利用產生的反力獲得推力。所有的渦輪發動機都是用這個基本原理。雖然人們在渦噴發動機基礎上開發出了渦扇發動機、渦軸發動機和渦槳發動機等發動機，但它們的結構實際上大同小異，都由壓氣機，燃燒室，渦輪和進排氣系統五個部分組成。進氣系統吸入空氣，壓氣機將空氣壓縮，燃燒室使燃料在空氣裡燃燒，渦輪從高速流動的燃氣裡獲得轉動能量，排氣系統排氣產生推力。

在這五大件中，渦輪是所有種類發動機裡最重要，也是工作條件最惡劣的零件。渦輪的任務是從氣流裡獲得旋轉能量，並傳遞給前面的壓氣機，它直接面對著剛從燃燒室裡出來的1000°以上溫度和近300米每秒高速運動的氣流，在溫度和受力上都非常極端，因此渦輪的效能就影響了整個發動機的效能，對渦扇發動機和渦軸發動機也是如此。

渦輪的設計裡，散熱系統是特別重要的一部分。工程師們在渦輪的散熱裡投入了極大的精力，最終設計出了氣膜散熱系統。渦輪葉片不是實心的，裡面遍佈著複雜的微小的通道。發動機工作時，壓氣機從進氣系統裡吸入冷氣，利用發動機的空心的主軸向後輸送，透過葉片裡的通道進入渦輪輪盤和上面固定的葉片裡。葉片表面佈滿小孔，冷氣從小孔裡噴出，把葉片和外面的高溫燃氣隔開，同時帶走葉片的熱量。透過這種方式，葉片才能存活在這麼極端的環境下。

冷卻系統是必需的，任何發動機都是熱機的一種，只要是熱機就需要冷卻，冷卻不好，很快就要壞掉。即使是裝在拖拉機上的單缸柴油機都需要用水來冷卻，何況工作溫度幾千度的渦扇發動機，如果沒有冷卻系統，分分鐘燒燬報廢。

發動機需要冷卻的部分主要有渦輪、燃燒室、火焰筒等高溫部件，冷卻介質為空氣。渦扇發動機的燃燒室之前的部分由於溫度不高稱為冷端，冷端部分空氣雖然經過壓縮，溫度有所上升，但上升不是很高，靠金屬本身的效能就可以撐得住。熱端中尾噴口和火焰筒雖然工作溫度很高但不是運動部件，靠外涵道引入的冷空氣就可以進行冷卻。高低壓渦輪工作環境最為惡劣，工作溫度最高，是渦扇發動機冷卻系統設計的難點和重點。

目前渦輪冷卻採取的主要冷卻方法有對流冷卻、衝擊冷卻、氣膜冷卻，簡單介紹一下這三種冷卻方式。

對流冷卻指從外涵道引入冷空氣，利用冷熱空氣的對流降低渦輪前燃氣溫度，從上圖可以看到，從壓氣機進來的冷空氣並不是全部參與燃燒室燃燒，一部分冷空會與燃燒室燃燒後的燃氣進行混合，降低了燃氣溫度。

渦輪葉片的中空結構

衝擊冷卻是指利用冷空氣對渦輪葉片進行強制冷卻。現代渦扇發動機渦輪前溫度T4一般都在2000K左右。如此高的溫度，必須要對渦輪葉片進行精密的冷卻設計。渦輪葉片全部都為中空設計，渦輪葉片底部開有槽孔，從壓氣機引入的冷空氣經過槽孔進入渦輪葉片，渦輪葉片中含有精確設計的冷卻通道，冷空氣流過，帶走大部分熱量，防止渦輪葉片被燒燬。

氣膜冷卻也很好理解，在渦輪葉片表面開有很多細密的氣孔，渦輪葉片工作時，源源不斷的空氣從氣孔噴出，在渦輪葉片表面形成一層氣膜，可以有效隔絕熱量，防止燃燒室火焰直接衝擊渦輪葉片表面。

燒壞的渦輪

渦輪葉片的冷卻方式主要是這三種，當然最根本的是提高渦輪葉片的抗高溫程度，現代渦扇發動機普遍採用了單晶高溫合金、鎳基高溫合金、“錸”高溫合金材料、陶瓷基高溫合金等等。高溫合金再配合完善的冷卻系統，渦輪葉片才可以可靠的工作，只要冷卻系統失效，渦輪葉片幾十秒就會被燒燬。