一切都有可能。如果哪天特斯拉與蔚來兼併的話，那就有望實現兩家的充電和換電相容。
換電和充電本來就是互補的。
特斯拉只是暫時放棄換電，到一定時候，快充發展頂到天花板，也就是電網承受不了大量超充無序充電的巨大沖擊，快充站必須配備大量儲能電池，這樣做成本必然高於同等服務能力的換電站，他們一定還會再把換電撿起來狠狠地補上短板。
國家相關部門和行業協會有識之士正大力推動換電標準化，近期有望出臺電池尺寸和介面的標準，標準電池包和換電站不論誰提供和建設都可以大家共享，攤薄運營成本，發展前景極好!
在此我提議以下：
1.加大力度推動換電統一標準的早日製定實施，並更大力度扶持和鼓勵儲能和換電基礎設施的建設。
2.將動力電池標準向儲能領域推廣，讓電動汽車充分利用難以入上網的綠色能源。採用標準化電池的儲能站只要加裝換電裝置就可一站兩用，利用全國各地包括邊遠地區的儲能站做共享儲能換電站，極大地方便換電，同時將風能、太陽能等可再生能源充分利用來驅動電動車，省去不必要的交直流轉換、入網、輸電和反覆充放電。
3.倡導創新的換電模式-統一換電標準並共享增程電池，即可完全解決純電動車續航和補電問題，加速純電動車的普及!
北汽/奧動在換電計程車上的運營實踐已證明換電在運營車上是可以取得較好的經濟效益的。但蔚來和北汽的全車換電及完全車電分離模式對於個人使用者來說都是不經濟也是不適應市場的，因為電池利用效率太低，營運車一年行駛里程高達10餘萬公里，而普通家庭用車一年平均只有1.2萬公里，90%以上時間處於閒置，效率相差10倍。
對個人使用者，最經濟的方案是充換電結合，車電部分分離，這樣購車成本和用車成本達到最佳均衡。
原車出廠只標配一塊200公里的電池供通勤，而將換電做為長途駕駛時的補充，即共享增程電池包，則所有的問題迎刃而解。
《電動汽車補能不妨試試“部分換電”》
http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm
《新能源汽車不妨充換電合理結合》
https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513
《統一換電標準並非不可為》-汽車電池與手機電池的比較
http://ys.cnautonews.com/bk/bkQT/initBKQTRead?issueDate=2020-11-09&pageId=SYNEUBSD_newspaper_67ad1a74a5a84cc4974e809a2e95e558&contentId=
還有發表在新浪汽車網的
《換電模式成本高的難題要如何破解？》 -標準化換電站兼儲能電站與C2G的比較
https://auto.sina.cn/news/hy/2020-12-03/detail-iiznctke4576641.d.html
一切都有可能。如果哪天特斯拉與蔚來兼併的話，那就有望實現兩家的充電和換電相容。
換電和充電本來就是互補的。
特斯拉只是暫時放棄換電，到一定時候，快充發展頂到天花板，也就是電網承受不了大量超充無序充電的巨大沖擊，快充站必須配備大量儲能電池，這樣做成本必然高於同等服務能力的換電站，他們一定還會再把換電撿起來狠狠地補上短板。
國家相關部門和行業協會有識之士正大力推動換電標準化，近期有望出臺電池尺寸和介面的標準，標準電池包和換電站不論誰提供和建設都可以大家共享，攤薄運營成本，發展前景極好!
在此我提議以下：
1.加大力度推動換電統一標準的早日製定實施，並更大力度扶持和鼓勵儲能和換電基礎設施的建設。
2.將動力電池標準向儲能領域推廣，讓電動汽車充分利用難以入上網的綠色能源。採用標準化電池的儲能站只要加裝換電裝置就可一站兩用，利用全國各地包括邊遠地區的儲能站做共享儲能換電站，極大地方便換電，同時將風能、太陽能等可再生能源充分利用來驅動電動車，省去不必要的交直流轉換、入網、輸電和反覆充放電。
3.倡導創新的換電模式-統一換電標準並共享增程電池，即可完全解決純電動車續航和補電問題，加速純電動車的普及!
北汽/奧動在換電計程車上的運營實踐已證明換電在運營車上是可以取得較好的經濟效益的。但蔚來和北汽的全車換電及完全車電分離模式對於個人使用者來說都是不經濟也是不適應市場的，因為電池利用效率太低，營運車一年行駛里程高達10餘萬公里，而普通家庭用車一年平均只有1.2萬公里，90%以上時間處於閒置，效率相差10倍。
對個人使用者，最經濟的方案是充換電結合，車電部分分離，這樣購車成本和用車成本達到最佳均衡。
原車出廠只標配一塊200公里的電池供通勤，而將換電做為長途駕駛時的補充，即共享增程電池包，則所有的問題迎刃而解。
《電動汽車補能不妨試試“部分換電”》
http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm
《新能源汽車不妨充換電合理結合》
https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513
《統一換電標準並非不可為》-汽車電池與手機電池的比較
http://ys.cnautonews.com/bk/bkQT/initBKQTRead?issueDate=2020-11-09&pageId=SYNEUBSD_newspaper_67ad1a74a5a84cc4974e809a2e95e558&contentId=
還有發表在新浪汽車網的
《換電模式成本高的難題要如何破解？》 -標準化換電站兼儲能電站與C2G的比較
https://auto.sina.cn/news/hy/2020-12-03/detail-iiznctke4576641.d.html