貌似混合燃燒之後也就沒剩下什麼了，即使冷啟動有一部分未完全燃燒的混合油氣液化之後附著在缸壁，理論上對這一部位的積碳有一定清潔能力；而發動機即使怠速轉速也有800~900轉，高速執行下這些瞬間溼壁的液體在沒有反應之前就被二次燃燒，即使能起到作用也是微乎其微的。
而且長期形成的積碳硬度非常高，即使用溶解劑浸泡或用吊瓶方式清洗也只是能溶解掉表面的一部分而已，所以使用混合燃油噴射的溶解劑基本是心理安慰而已。
假設溶解劑清理掉噴油嘴的小部分積碳，這些積碳會隨著混合油氣的爆燃分解消失，之後隨著高壓排氣從三元催化器淨化之後排出，對於催化器的工況是不會有影響的。
真正堵塞三元催化基本是用吊瓶或溶解劑免拆清洗導致，稍微大塊的積碳很難充分分解，而三元催化即使是高流量的200目每平方釐米也有78.74個小孔，可以想象每個孔的直徑會有多微小，所以不完全燃燒的積碳才會堵住催化器。
燃油寶清積碳平均5000/10000公里使用一組還能看到一些效果，不同品牌平均為3~5支，以50L油箱的小排量汽車為例，一箱油可以行駛600~700公里，3~5只也就是說得有一大半的時間是再用燃油寶的，還有意義嗎？
而且一組的價格假設300元，在駕駛過程中養成用高轉排積碳的習慣即使新手不太會控制滑行距離油耗算平均百公里多出一升，5000公里也僅是多支出350元左右，利用駕駛方式不改變燃油品質是否更放心呢？
而且電噴汽車合理控制滑行距離油耗反而會低一些甚至滑行過程中不噴油，所以這350元的支出基本不會有，選擇燃油寶清理積碳貌似一點意義都沒有了吧。
貌似混合燃燒之後也就沒剩下什麼了，即使冷啟動有一部分未完全燃燒的混合油氣液化之後附著在缸壁，理論上對這一部位的積碳有一定清潔能力；而發動機即使怠速轉速也有800~900轉，高速執行下這些瞬間溼壁的液體在沒有反應之前就被二次燃燒，即使能起到作用也是微乎其微的。
而且長期形成的積碳硬度非常高，即使用溶解劑浸泡或用吊瓶方式清洗也只是能溶解掉表面的一部分而已，所以使用混合燃油噴射的溶解劑基本是心理安慰而已。
假設溶解劑清理掉噴油嘴的小部分積碳，這些積碳會隨著混合油氣的爆燃分解消失，之後隨著高壓排氣從三元催化器淨化之後排出，對於催化器的工況是不會有影響的。
真正堵塞三元催化基本是用吊瓶或溶解劑免拆清洗導致，稍微大塊的積碳很難充分分解，而三元催化即使是高流量的200目每平方釐米也有78.74個小孔，可以想象每個孔的直徑會有多微小，所以不完全燃燒的積碳才會堵住催化器。
燃油寶清積碳平均5000/10000公里使用一組還能看到一些效果，不同品牌平均為3~5支，以50L油箱的小排量汽車為例，一箱油可以行駛600~700公里，3~5只也就是說得有一大半的時間是再用燃油寶的，還有意義嗎？
而且一組的價格假設300元，在駕駛過程中養成用高轉排積碳的習慣即使新手不太會控制滑行距離油耗算平均百公里多出一升，5000公里也僅是多支出350元左右，利用駕駛方式不改變燃油品質是否更放心呢？
而且電噴汽車合理控制滑行距離油耗反而會低一些甚至滑行過程中不噴油，所以這350元的支出基本不會有，選擇燃油寶清理積碳貌似一點意義都沒有了吧。