首先是小排量的渦輪增壓發動機，受節能減排大政策的影響，汽車的出廠油耗以後會控制的越來越嚴格，在以後很有可能排量的自然吸氣發動機會越來越少，目前來說大排量的自然吸氣發動機就比以前少了很多。

因為小排量的渦輪增壓發動機，只要是渦輪增壓的技術提高之後，在同等水平下比大排量的自然吸氣發動機起步加速更快，但是在實際的駕駛感受上來說後勁兒是不是充足，平順性是不是好，都是大排量自然吸氣發動機的優勢，無奈資源緊張以後，只能是節能減排的大趨勢。

再一個就是三缸的發動機，三缸的發動機，以前是淘汰的技術，現在頻頻被研發出來，被再次應用像別克psa以及高階品牌的寶馬等等，都在用三缸的發動機，還有一些自主品牌，比如說吉利等等，廠家研發出來，三缸發動機在抖動方面確實是比四缸的發動機要更加的嚴重一些，這是物理性的缺陷，但是大家不要忘了一般三缸的發動機加電機這樣一個組合形式，肯定是以後的發展趨勢。

最後一個就是雙離合的技術，目前來說變速箱主流的就是雙離合變速箱，at變速箱，cvt的變速箱，這三種變速箱，雙離合的變速箱流行主要的原因是什麼呢？節省油耗重量比較輕，而且換擋速度快，至於雙離合變速箱的不穩定性，隨著大眾最先民用雙離合變速箱在技術革新方面，雙離合也是越來越好，所以說雙離合的變速箱技術以後也會成為主流，大家看一下現在的自主品牌和一些合資品牌，就知道這種趨勢的存在。

最後一些技術現在不認可，並不代表以後不認可，當然在認可的過程中肯定會出現觀念的分歧以及對消費者不負責的情況，這是必然的犧牲。

首先韓系車沒有使用過CVT變速箱，韓系車只有乾式雙離合和AT，因為韓系車自己只能生產這兩個型別的變速箱。大量使用CVT的是日系車，因為目前生產CVT最多的兩個廠家就是加特可和愛信，都是日產和豐田的控股公司，而且日系車使用自吸發動機為主，更適合使用CVT變速箱。而中國產車使用的大多都是邦奇和萬里揚的CVT變速箱。現在使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的汽車廠家確實比較多，使用渦輪增壓發動機的主要目的就是為了降低油耗和尾氣排放，因為自吸發動機技術目前基本上已經到極限了，想在降低油耗和尾氣排放不太容易，使用渦輪增壓技術是一個相對來說比較簡單的方式。至於說使用雙離合變速箱主要目的有以下兩點，首先使用雙離合的汽車廠家大多都是自己生產不了AT變速箱的，使用AT變速箱就需要買別人的，所以只能使用雙離合變速箱。還有一個是雙離合變速箱相對來說成本低一點，而且傳動效率更高，所以很多汽車廠家選擇使用雙離合變速箱。到底以後那種型別的變速箱能夠成為主流還真不好說。

準確的說是小排量渦輪增壓和雙離合變速箱是現階段性的發展方向，估計未來10年內將會成為主流，但10年後可能會被其他動力總成取代。

下面我來說說為什麼這麼說。

根本原因就是政府制定的排放標準和油耗標準。目前歐盟的標準最嚴苛，中國次之。在如此嚴苛的標準下，小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱就會成為主流，因為它們能省那麼一點油。

先說說小排量渦輪增壓發動機，目前已經取代自然吸氣發動機成為主流了，不僅僅是德系車在用，連日系車也在用。小排量渦輪增壓發動機其實相比自然吸氣發動機而言，駕駛感受遠不如，省油效果其實也不是特別明顯，只是相對而言，省一點，對消費者來說，作用不大，但對廠家來說，卻很有必要，因為油耗不達標的話，會被政府罰得傾家蕩產。

雙離合在平順性和加速延遲上不如自動變速箱，就因為它傳動效率高，比自動變速箱省那麼一點油，所以就變成了主流。如果是消費者，肯定選自動變速箱也不要選雙離合，但廠家一定會推雙離合，因為省一點油，不用被罰。

除此外，降低油耗的方式還有用混合動力，用48伏的輕混或直接上插電混合動力，但現在這三種動力總成的成本比較高，一時半會還取代不了小排量渦輪增壓發動機和雙離合，所以小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的組合還會是目前主流，等哪天油耗要求更嚴格了，混合動力或許才會取代。

鹿小鳳

未來的方向看祖國的需求

純電動是方向

主機廠很多已經停止研發內燃機了