汽車的安全氣囊能起到的保護作用其實是非常有限的，它的作用只是在車輛撞擊的瞬間防止車內乘員前衝時與車內物件撞擊導致頭部和胸腹部更嚴重的傷害。說它的作用有限是因為很多狀況下，安全氣囊未必會開啟，比如轎車鑽入大貨車下部雖然駕駛室已經被削平，但氣囊感測器依然可能沒有受到足夠的衝擊觸發氣囊。

即便是氣囊彈開真正能保護乘員也是有條件的，首先乘員一定要系安全帶被大體固定在車內有限的空間內才能被氣囊所保護到，否則還可能被炸開的氣囊傷到，即便是系安全帶被氣囊洗禮過也有可能感受到胸悶、頭昏，甚至是腦震盪。另外和車輛事故的嚴重程度、車速快慢也都有關係，氣囊能保護到乘員的車輛速度不能過快，撞擊的力量也不能過於嚴重，否則氣囊就像氣球一樣被瞬間坍縮的車內空間刺破完全起不到緩衝撞擊傷害的作用。

汽車沒有任何主被動安全措施是萬能的，只有提高安全意識，遵守交通法規，儘可能規避潛在的風險，做到這些比擁有任何安全配置都更安全。

汽車主動安全配置裡安全氣囊不是萬能的，其作用遠不如安全帶但兩者配合的效果更佳。

安全氣囊在事故中起到的作用是讓硬物的撞擊變成柔性的保護，簡單的理解嘗試拿頭撞方向盤、之後再方向盤上墊上一個枕頭撞方向盤，兩種不同的感受足夠說明安全氣囊的作用。

在事故中安全氣囊就像是一個能瞬間充滿氣體的充氣枕頭，在需要的時候瞬間爆出起到吸能緩衝的作用，但如果僅依靠安全氣囊的話後果可能會更嚴重。

安全氣囊從內飾板或者方向盤中爆出的速度超過300km/h，衝擊力和被機動車直接碰撞的狀態差不很多，測試的影片人站在氣囊上瞬間的爆發裡能把人頂飛，如果是在事故中駕駛員因為慣性向前趴但又被氣囊崩回來會是什麼狀態呢？感覺基本是被施瓦辛格從背後踢飛，然後史泰龍照頭就是一腳，輕則植物人重則見上帝。

而且氣囊爆出的同時還會帶出一些飾板的碎片，這些小碎片會像小刀一樣飛出會有很大的傷害力，不過角度是經過嚴格計算的只要合理使用並不會被傷害。

那怎麼樣才算合理的使用呢？

答案很簡單——配合安全帶，安全氣囊的作用不是用來崩人的，配合安全帶在事故中的狀態是有步驟的。

安全帶首先拉住駕駛員出現一次頓挫，安全氣囊爆開之後頭部才會接觸到氣囊，側氣囊和頭部氣簾與安全帶的配合步驟相同，所以安全帶才是重中之重。

單獨使用安全帶可以保證70%的安全，單獨使用安全氣囊保護的作用非常低而且會反效果，兩者配備則能起到90%以上的安全防護，兩者是相輔相成且不能單獨體現價值的。

養成系安全帶的好習慣吧，不是為了避免違法交規而是實實在在的為了自身安全，汽車是工具是夥伴但也可能是傷人的老虎。個人觀點、僅供參考。

我們的汽車在發生事故的時候，安全氣囊絕對不是萬能的，安全氣囊能夠大大的降低事故對人身體所產生的傷害，所以並不是說我們的汽車裝備了安全氣囊，而且安全氣囊在事故的時候正確的工作了就能夠保護我們不在事故中受到較大的傷害，甚至失去生命首先對於我們汽車的碰撞安全系統來說的話，我需要告訴大家的是安全氣囊的出現確實能夠大大的減少我們在碰撞事故中受到的傷亡

而且如果我們在汽車正常的使用中，我們正確的繫帶安全帶，在碰撞事故中，安全帶和安全氣囊正確的起到了保護我們的作用的話，實際上我們在這次事故中受到的傷害是可以非常大的被減小的！

我們的每輛汽車都會去透過專業的碰撞測試，來測試我們汽車的安全性，當然不同的汽車不同安全配置的汽車在碰撞測試中得到的評分等級也是不同的

現在比較安全的家用轎車，整體車身框架的結構非常穩固，而且安全氣囊的數量也比較多，有主氣囊，膝部氣囊、頭部氣囊、腰部氣囊、側邊氣簾……

汽車的安全效能越高，安全效能配置越高，我們的汽車上的氣囊數量也就越多，越能夠大大的減少我們汽車在嚴重碰撞中的傷亡事故

但是我們的汽車即便有足夠全面的安全配置以及豐富的安全氣囊，但仍然不能夠保證我們汽車在碰撞事故中完全保證我們的生命安全

足夠安全且配置豐富的安全系統的汽車仍然有教多的死亡事故發生想要安全還是和車速和駕駛有非常大的關係，如果超速駕駛死亡率將會大大增加，即使有在安全的保護系統我還是呼籲大家安全駕駛，生命不能重來