2018年經歷了暴漲暴跌，油價走了一波過山車行情！！像極了10年前的2008年油價走勢，國際原油價格衝高到150美金左右，然後一路跌到20多美元！！十年一輪迴，國內成品油連續經歷了五連跌跌回到年初的水平。今年隨著環保成本和環保要求的不斷提高，實體經濟進入到收縮發展和艱難轉型中，礦山，貨車運輸都會出現相應的較大規模的萎縮！！而且國際市場亦如此，貿易戰的陰霾還沒有完全散去，美國不希望原油價格過高，原因是以俄羅斯，中東這些以石油為主要創收的國家會隨著石油價格的走高而逐漸擺脫國內經濟的困境而增加對抗美國的資本！！雖然美國在石油出口上佔據了一定的地位，但是以美元做為結算工具的石油產品已經開始出現分化，人民幣，歐元都已經開始可以完成國際結算！這些內外部因素混合使國內的成品油市場很難完成翻轉！！而且乘用車市場銷售下滑也很厲害，原因是國內汽車保有量的大幅增加已經趨於飽和穩定！！換車考慮買混合動力和新能源汽車的比重也在增加，國內公共交通的飛速發展，高鐵，動車，飛機都極大的縮短了出行時間，也改變了出行的方式，農業機械的推廣使用也從傳統機械變成立體投放使用，新能源機械也已經出現比較明顯的增長！！這些都會嚴重抑制成品油價格暴漲的基礎！！隨著科技的不斷進步，開採成本，管理成本都會下降，還有就是反腐倡廉的不斷深化，公車消費必然會萎縮到人民可以接受的範疇！！這些混合因素都會讓成品油在2019年以後一段想當長的時間裡維持在上下10%的幅度！！

個人認為，以布倫特油作為參考，價格應該在60~70美元每桶較為合理，這是一個各方面可以獲益的價格，既有利於世界經濟的健康發展，也對新能源開發有利，同時產油國也有一定的利潤。但要看美國和沙特等國的動向。當然我也想油價更低，因為我的車油耗較大。

在2019年，國內成品油價格很可能會呈現出穩步上升的態勢。

不知道大家是否還記得前些日子鬧得沸沸揚揚的“油賤傷新”理論？專家出臺為油價“打抱不平”，其實這種舉動是在給汽油漲價做鋪墊，讓大家做好迎接漲價的心理準備，當漲價真正來臨時，反響就不會那麼強烈。用時下熱門的詞彙進行表述，就是：預期漲價。

（1）歷史漲價“慣性”助推

從2008年金融危機以來，美原油連續的價格從峰值147美金一度下挫至32.4美金，區間跌幅高達77.96%，即便是 10 年之後的當下，價格也仍舊低迷。美原油連續最新價格僅為51.70美金，距離當時的高位仍然存在65%的價格差距。

反觀國內油價走勢呢？無需我多言，大家心中都有數。

由於歷史漲價慣性的存在，油價很難在短時間內遏制上漲的勢頭。“慣性”存在的原因無非是高昂佔比的稅、封閉的市場環境、日益增長的勞動力和經營成本。

（2）“既得利益”的乳酪難以撼動

即便是遭遇2008年金融危機之後，實體經濟發展遭遇了不小的波折，油價上行的態勢依舊沒有得到實質性的改觀。可見其背後“既得利益”的力量有多麼強大。

遭遇金融危機，理應實體企業經營困頓、社會消費總需求減少，對於汽油的需求量也會隨之降低，最終迫使油價下降。但是很遺憾，這一幕我們普通大眾並沒有看到。

受制於封閉的市場環境，一小部分受益人已經把控住了汽油的定價權。想要價格迴歸正軌或許所需要經歷的改革力度絲毫不比股市來的簡單。長年累月積攢下來的“陳規陋習”想要從根本上去解決難度太大了，這需要自上而下有針對性、有決心、系統性的治理。

大家都說中國的股市不是“國民經濟的晴雨表”，其實中國的油價也代表不了社會經濟的走勢。

油價牽扯更多的是一部分人的意志和主張。

2O18年油價出現26次調整，13次上漲，12次下跌，1次擱淺，累計汽油價格下跌49O元每噸，柴油下跌465元每噸。

本次調價1月24日24時預計調整下跌116元每噸，92汽油下跌O.88元每升。

還有可能1月24日24時下調幅度更大，受國際油價跌走勢影響，預計下調22O元/噸，析算為O.17/L，"六連跌″坐穩。