化油器結構清楚明瞭，維修起來很方便，一般修理鋪都會修，電噴供油系統結構過於複雜很多修理鋪都不會修，需要到專業的地方修所以說費用會高很多

化油器結構簡單啊，扳子鉗子螺絲刀就可以解決的問題，電噴摩托車就要相對複雜很多了，需要電腦讀出各種故障碼，有的電噴還是自家的，只有自家能維護，互通性很低，更為重要的是，一些雜牌的組裝摩托車，受限於成本問題，會使用一些小品牌的ECU，質量會差很多！

電噴摩托車維修，和汽車一樣，需要找出故障程式碼，以本田為例，本田的電噴程式碼有幾十種，本田PGM-Fl這一配套系統，需要本田自己來維護，非本田的Fl電噴系統，需要五羊本田維護，目前，五羊本田有兩種電噴系統，一種是本田自家的電噴系統PGM-Fl，另一種是五羊本田聯合標電噴系統Fl，程式碼編寫不相同！

對於現在電噴的摩托車來說，很多隻修過化油器摩托車的老師傅，是維修不了的，其實電噴系統故障的機率一般不高，特別是核心部件壞比較少見，但是一些小廠家的除錯匹配和小部件卻是容易出問題，像ECU，噴嘴，氧感測等部件，這些東西跟換起來價格就很高！

汽車的電噴技術早已成熟並普及，而摩托車電噴系統的運用很晚，特別是那些雜牌子小作坊生產總值，故障率更高，且維修成本高，而那些大品牌的產品，基本上都是沒問題的，可靠性也很高，如果選擇電噴摩托車的話，還是要選信得過的！

電噴摩托車比化油器摩托車貴

化油器摩托車，一個化油器+點火器就可以實現點火和供油控制了，批次配套起來不會超過50元，而電噴ECU+節氣門體+油泵噴嘴+加各種感測器+插頭線束，配套起來往往超過500元，兩者是10倍的差價，考慮到售後麻煩，還有商家炒作，到了消費者手裡，電噴摩托車比電噴摩托車貴出1000元很正常。

到了消費者手裡，貴的東西，都是自己掏出的血汗錢，如果出了問題，當然不會輕易放棄的。所以電噴摩托車一旦出現問題，維修的費用自然而然會比化油器摩托車貴很多，你都捨得多花1000多元買一部摩托車，多花100元來修理是很自然的事情。

維修寶馬和維修奇瑞都不是一個價格，只是因為寶馬比奇瑞貴很多，即使不考慮配件成本，光算人工，維修店也會考慮修貴的產品的風險性而加高修理費用，這些都是市場行為。

很多人以為電噴摩托車比化油器摩托車難修，所以維修費用會高，這個倒是未必，因為電噴摩托車，如果診斷工具齊全，配件到位，直接透過故障程式碼，診斷出什麼環節出了問題，反而容易修理。

好比維修電噴摩托車是西醫，而化油器摩托車是中醫，西醫依靠很多儀器，很容易就找出毛病了，中醫要靠老中醫的經驗來觀察和開藥，反而困難。但是事實上看中醫便宜，看西醫貴，核心問題是儀器貴和西藥貴。

同樣道理，維修電噴摩托車，維修店需要一定的投入和一些基礎概念學習，購買一些儀器需要花錢，準備配件也要庫存成本。而傳統化油器摩托車維修起來，師傅積累一段時間，感覺都差不多，配件比較好找，不用壓什麼庫存，更加不用依賴太多的儀器，這樣對比起來，化油器摩托車的維修成本就低了很多。

而很多廠家，透過封閉系統來贏取暴利，這個有點類似蘋果系統那樣，每家的電噴系統並沒有對外公開太多的引數和診斷工具，配件上也需要依賴廠家，這樣配件和工具獲取的成本比較高，維修起來當然也貴了。

化油器摩托車已經發展了100多年，不管是生產還是服務，都已經非常完善到位。電噴摩托車才剛剛在國內大規模推出，目前渠道建設還不算太完善，人員培訓也需要時間，很多修車師傅都沒有什麼文化，以往都是側重於機械型別的修理，一下子要轉換過來修理電子的東西，還真不是那麼好改變，整個行業都需要重新學習，學習新東西需要付出成本。

新的東西，既然短期內掌握的人不算太多，少部分已經掌握了的，當然要乘著這個機會來多賺一點錢，這個也是市場特性決定的，誰走在前面，誰就可以喝頭啖湯。

隨著電噴摩托車推廣時間越來越長，大家慢慢會習以為常了，好比現在汽車都是電噴的，也沒有幾個人真正叫喚比化油器汽車貴了。