要想打贏新零售的這場仗，就離不開一個東西的幫助，那個就叫城市共同配送。

簡單的說，城市共同配送包括兩個核心點，一個是共同倉儲，一個是共同配送。也就是說，所有的渠道商家將貨物統一放到一個倉庫中集中管理。

有貨物需求的商家透過系統或其他方式下訂單，訂單透過一些拆分合並，變化成為出庫的需求和運輸的需求。

然後，將貨物和車輛以及運輸的線路都統一規劃好，車輛直接到倉庫提貨到進行配送。

這個就是城市共同配送了。

我們說同城配送，其實不需要集中倉儲，他只是接收根據渠道商家的需求，進行渠道商家的貨物的配送而已，可以是到渠道的倉庫中提貨，也可以是到一些分撥點。

而城市共同配送能夠更有效率的利用貨車、網點，並且降低配送的時間週期，降低配送的成本。

如果做同城配送的這個物流企業有能力的話，那麼做好同通倉儲的規劃就十分有必要了。

如果自己沒有能力的話，那麼尋求一些合作才是必要的，如果有已經在做託管倉的企業，那麼一起去聯絡一些商貿企業或者商會，一起來做城市共同配送還是可以的。

倉庫有了，接下來就是系統了，要知道，如果單純的使用人來完成共同配送的這些資料處理和分析，基本上是不可能的。

因為裡面設計到訂單內的商品的出庫計劃，下單使用者的地理資訊分析，貨車的線路規劃，先到哪裡？後到哪裡？根據距離遠近和線路，貨物在貨車上的擺放也就需要考慮，後到的貨物先上車，先到的貨物後上車。

所以，一個OMS（訂單管理系統）+TMS（運輸管理系統）+WMS（倉儲管理系統）就是必須要具備的條件了。

如果還沒有系統，沒關係，市面上有非常多類似的系統，可以去聯絡他們，讓他們為你提供服務。

我們都知道，天貓、京東很多都在做新零售的佈局，京東自己有車，但是有時候他也需要一些社會運力，所以，如果在一些三四線城市，你有集中倉儲、統配的能力，和京東合作，也是一個比較好的方式。

當然，天貓其實就更直接了，它連運力都沒有，菜鳥倉其實只是有倉儲的能力，那麼和菜鳥直接合作，成為菜鳥在二三線城市的配送運力，甚至可以免去在系統上的投入，直接使用菜鳥的系統就可以了。

雖然，可能菜鳥和京東都會在價格上有一些壓價，但是，新零售的佈局者就只有這幾家企業，我們和他們合作，是最穩定的，我們可以從量上來想辦法。

從現在的行業狀況來講，［同城配送］的競爭格局還是很動盪的，尚且還沒有出現壟斷巨頭。當然，少不了群雄紛爭的局面。

至於這個問題為什麼要扯上‘新零售’，我不得而知。倘若這個方向是對的，可以進行什麼探索呢？

幫天貓小店、京東小店、58優選等大佬們送貨吧，這也可能是個值得一做的切入點。

當然，這一切都和美團外賣的業務高度重合，意思是，我們所謂的同城配送，最終還得面臨美團外賣這個‘攔路虎’

但至於誰能統治得了［同城配送］這塊蛋糕，那就真的天曉得咯。

謝謝邀請！個人認為同城配送從原有快遞業“最後一公里”的一個環節發展成了當下的一種產品或業務形態，其實質與新零售並無衝突，更像是互利共生、互相補充，所以應該不存在所在“突圍”所說，應該談如何更好的融合。正如新零售的解釋“新零售，即企業以網際網路為依託，透過運用大資料、人工智慧等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售新模式。”，新零售是與物流的深度融合，以實現消費、服務升級。所以不存在突圍，而是一種機遇。如何深度融合才是需要思考嘗試的，如今的先行者阿里的“盒馬生鮮”、京東的“7fresh”都是新零售與同城配送在“食”方面的融合的嘗試，還有一些走在生鮮行業的先行者。除此之外，我們可以預見的，未來在衣食住行都可能受其影響，比如解決女性朋友在享受逛街的快感的同時繁重的新購物品的拖累問題等等，同城配除了以一種產品或者業務形態存在，還可能是一種增值服務等，其市場空間很大，關鍵在於融合。