按要求賠完之後，波音才能夠繼續發展壯大。

波音737系列新飛機墜機兩起空難，國際社會連續停飛，這說明是波音的飛機不安全，也是波音擺在國際上的信譽危機。所以波音要想扭轉這種信譽危機，必須給航空企業按規定賠償。因為世界上不只波音一家航空飛機制造公司。

據訊息報道，包括多家國際上的航空企業與空難家屬，對波音提起了賠嘗訴訟。怎麼賠？按規定條款，合同賠。在航空公司與波音購買飛機之前，對波音飛機的相關售後事務條款都會簽訂具備法律效力的合同，所以我們的航空公司提出40億的賠償，不是無理取鬧，肯定按規定有理有據的。當然第一個步驟先友好協商進行賠償，如果雙方都不服，才會進行到打官司這一步。

如果我們手裡拿著正正闆闆的正當賠償訴求，波音不賠，那是波音的損失，波音那以後的日子才會真的一蹶不振，因為波音公司更加失去了國際信譽，誰敢去買你的飛機，透過媒體的報道，負面影響滿天飛，誰敢去訂你的飛機，除非波音不做商務機。我們的市場是世界上最大的商務客機市場，波音與空客擠破頭往裡鑽，而且以後還有我們自己製造的客機。當然要賠償是根據航空與波音簽訂的合同範所規定才有效。

答案很明顯，如果照單全賠，波音就真的會完蛋。但賠款不會馬上支付，損失也是逐步兌現，這裡還勢必有長期複雜的博弈過程，波音甚至華府都必然會積極應對。

讓我們回顧一下事情的起因一一

2018年10月26日和2019年3月10日，印尼獅航與衣索比亞航空的各有一架波音737Max飛機墜毀，均造成全員喪生，分別為189人和157人。 經查，兩起事故均系因飛機的飛機控制系統缺䧟所致。隨後，各國對該型飛機全面停飛。波音從而䧟入了一場巨大的危機之中。

從獅航空難以來，波音始終推諉迴避，直至埃航空難再起，在輿論巨壓下，波音高層才發表了致歉信，但仍絕口未提賠償責任。

作用全球最大的商用飛機公司，和排名領先的軍火公司，波音是美國的超級公司，在美國政軍界有著極其深厚的背景和巨大的影響力。

以下來估計一下賠款和損失，

首先是兩起空難的人員與物資損失一一

可查到這兩架飛機共合價二億美元，至於受難者346人，這就不好計算了，其中有一位親屬上告是索賠2.76億美元，若是都告下來，連同律師費，估計會上百億吧？！

停航損失一一

截至2019年1月31日，波音總計獲得737 MAX訂單5012筆，交付了376筆，去除已摔了二架，則目前有374架處於停飛狀態，飛機停飛會帶來航班耽誤，成本分攤等一系列損失，這些飛機的擁有者，自然要向波音索賠，，可查到每架飛機每停一天，折約九萬美金的損失，這一項要看停飛期何時結束，至今已二個月，若以半年計，也會到百億。

停交貨損失一一

目前，波音已簽約而未交付有4636筆，若問題不能儘快解決，這些單子很可能被取消，波音將損失約5795億美元。以3月15日收盤價計算，目前波音公司美股市值是2207.92億美元，可謂是2個波音都不夠賠呀！

事發二個月，波音總市值已下跌十二點，這又是約二百五十億。其它如試飛，系統調整，公關等，一系列技術面和人情面，法律面的費用，估計至少也在百億之數。

另外，還有對波音品牌價值的影響，有資料說估計是七十八億美刀，同時，這幾個月來，波音旗下其他的客機也銷量大跌。考慮到，該危機還將影響到波音與空客競爭損失，有資料說綜合的總體損失要達萬億之巨。

當然如前所述，波音飛機全球市佔第一規模第一，波音的起落，絕對是一件複雜深遠且影響巨大的事件，美國政府已經出手保駕。同時，客機和大宗軍火，如軍機，雷達，導彈等，除去本件之外，更都是長期要維護升級的體系產品，對於波音的眾多大客戶來說，這也牽扯利益巨大而複雜，總的看，波音會損失慘重，但不會就此破產的。

賠款是必然的，按中國13家航空公司要求的賠款額是不可能的，索賠事件只是兩國博弈中的一個砝碼，最多按合同條款雙方打官司持續扯皮，波音公司一蹶不振是不可能的，想都不用想。最有可能讓波音出現一蹶不振的情況就是，老美整個國家在這一場貿易戰爭中敗北，但就目前情況來看，還不具備這樣的全面打擊的實力和契機。

波音根本就不可能也無需賠款，當然波音主動叫停的航司除外。實際上埃塞墜機初步報告已經很清楚了：駕駛員四次開關MCAS，違反了手冊規定。要是一個AOA真的被鳥撞，波音就沒有責任了。沒有責任當然就無需賠償，只是主動帶頭停飛的當時腦子一熱，如今打掉了牙只好自己往肚裡嚥了！

所以，波音賠款僅僅只是走完了第一步。

我們其實已經看的非常清楚了。波音的兩次空難事故，相同的事故原因，數百名死難者，已經給波音公司的發展蒙上了一層厚厚的陰影。緊接著，隨著東方大國帶頭停飛波音飛機，更令波音公司雪上加霜，當初還遮遮掩掩，猶抱琵琶半遮面的波音公司不得不接受現實，公佈了波音飛機的主要缺陷，試圖最大限度的挽回影響，然而已經為時已晚。

因此，波音公司在賠款之後，必須面對三個方面的壓力：

一是歐洲空客公司和東方大國C919發展壓力。截止目前，除了美國波音之外，歐洲空客的實力不容小視，C919做為後起之秀，目前也已經獲得大量的訂單，叛國波音公司要想重振雄風，必須直面挑戰；

二是解除信任危機。目前由於波音在空難問題上的表面不及格，不誠實，給世界航空留下了一個非常不好的印象。波音公司要重新取得各國航空公司的信任，還有好長一段時間的路要走；

三是技術問題必須完美解決。如果在技術層面上美國波音不給出一個令人信服的標準答案，波音公司要想走出困境仍然十分艱難，因為問題客機沒有人願意賣，更沒有願意坐，技術問題不解，波音公司很難在市場上站穩腳跟。