摩托車的輪胎直接影響車輛的操控表現和舒適性，但有些車型為了考慮車輛的油耗表現，就會將輪胎的型號裝配的比較窄一些，但事實上對於摩托車的油耗並不是人人關心，有的車友反而會比較在意操控表現和舒適性，在這樣的前提條件下，那麼升級輪胎就是一種比較常規的做法。但輪胎的升級過程中也需要注意一些事項，如若不然車輛的動力表現和行車安全就會受到一定的影響。

通常情況下摩托車輪胎升級可以加寬一到兩個型號，並且最好前後輪胎同時升級，前輪建議加寬一個型號，而後輪可以加寬兩個型號。

這樣做的好處就在於提升輪胎抓地力的同時，也可以保證車輛的動力表現不受影響，並且後期的使用中輪胎和減震器，前瓦，後平叉等配套零件的間隙也會比較合理一些，整個行車過程中也不會存在安全隱患。

對於摩托車來說這種做法完全是可行的，因為摩托車的前後輪胎沒有必然聯絡，完全可以單獨進行升級，並且大多數車型前後輪胎的寬度都是不一樣的，所以完全可以進行單獨升級，只不過同時升級的話，車輛的舒適性和行駛穩定性將會有更好的表現。

透過以上的介紹可以看到想加寬摩托車輪胎，完全是可行的，並且單獨升級也是可以的，只不過升級後的效果，並沒有同時升級來得更明顯，所以有這種想法的摩友，可以選擇前後輪胎同時升級。

【導語】對於摩托車來說，輪胎越寬會讓人感覺到車子更富有肌肉感，普遍來說，一般的公升級別的趴賽或者街車的後輪的寬度一般都在180mm-200mm之間，600cc中量級摩托車的後輪的寬度一般在160mm左右，而再往下的話就會有130mm-150mm，基本上後輪的寬度是和排量是相對應的。而前輪的話變化的幅度一般不大，通常來說，一些拉力車和越野車為了在泥沙路面有更好的導向性，會搭載100mm以下的前輪，而一般的街車和趴賽不管是多少排量的，基本上都在100mm-120mm之間，最寬的也沒超過120mm的寬度。

由於輪胎增寬以後會給人帶來肌肉感的感覺，所以不少人會選擇增寬輪胎，包括我自己在內，我也把自己的摩托車的後輪增寬了，我這段時間開的車是春風650曼島TT限量版，原廠的後輪寬度是160mm，屬於中規中矩的一個尺寸，我覺得不是很有感覺。後來定了一套春風650國賓車的後輪轂和180mm輪胎，安裝上去以後整體的質感和力量感都提升了很多，而且對於彎道的處理和壓彎的感覺都提升了不少，因為180mm輪胎相對於160mm輪胎來說，有著更加舒適和寬容度的胎面弧度。

最直觀的感受就是，之前駕駛160mm輪胎的摩托車的時候，會感覺到過彎的時候如果多下去一點就感覺到好像下面沒有底了，因為那個時候胎面的弧度已經用完了，再往下的話可能真的就會剷出去，而180mm的輪胎由於胎面寬，所以胎面的弧度還剩有不少，這個時候壓彎就會更加安全。

而我們回到正題，加寬摩托車輪胎的時候，需要前後輪一起加寬嗎？我想說的是，後輪可以在後平叉允許的範圍內加寬到零界點，但是前輪就沒有太大加寬的必要。

首先，前輪的效能對寬度本身要求就不高，前面講了只有一些需要注重非鋪裝路面透過性而需要把前輪設計成90mm甚至是80mm的寬度以外，對於公路效能車，前輪的寬度無非也就在110mm或者是120mm，因為前輪的一個屬性之一是轉向的功能，如果車輪尺寸過寬的話，無疑會讓前輪打方向的手感變重，尤其是在原地打方向的時候。

而且，從前輪的轉向屬性上來說，轉向所承受的摩擦力只有一個側向的摩擦力，不像後輪要承受來自兩個方面的力，一個是引擎輸出的動力，另外個則是轉向所承受的側向摩擦力，所以前輪其實對摩擦力的要求並不是很大，一般在我自己跑山的時候，一般感覺到快要側滑的時候也是感覺後輪比較容易打滑，而且還是在加寬到180mm寬度的時候。

因此，從效能上來說，前輪在120mm以下的寬度對於效能來說是足夠了的；而從結構上來說，前輪由於擋泥板寬度的限制和減震之間的距離限制，也不能加寬到太大的範圍。所以，我的觀點是：想要加寬摩托車輪胎的寬度，後輪可以在結構允許的範圍內，加寬到範圍內的最大值；而前輪在效能上和結構上都不需要加寬太多，如果原本就是100mm或者110mm的話，就不需要加寬，即便是價款，最大值也不要超過120mm寬度。