其實飛機應該是第二安全的交通工具，但作為大多數非專業人士來說，都曾對坐飛機存在深深的恐懼，我也不例外。尤其是我女兒，那天聽了我說這個新聞後，第一反應是我以後再不坐飛機了，我出國耍，也只去近的，比如日本，可以坐船。所以個人認為，還是有必要公開事故原因，後續改進措施這些都有必要讓公眾瞭解。

聯絡到最近幾年的飛機事故 ，尤以2013年韓亞航空上中國三名學生身亡事件印象最深，這個應該是完全可以避免的事故，可能僅僅因為降落時未系安全帶。坐過較多次國外航空的飛機，安全方面真是管的很鬆，安全帶，手機關閉都不咋檢查的，其實本次川航得以順利迫降也是部分得宜於安全帶。因此，感覺航空公司還是應加強飛機上安全管理措施的宣傳，最好要永用例項說明這些措施的必要性。

贊機長

川航英雄劉傳健，

萬米高空戰嚴寒。

副駕與玻飛窗外，

嫻熟操作人機安。

冷靜果斷化險情，

千秒恍若一瞬間。

鋼鐵意志渾身膽，

中國機長美名傳。

這次川航3U8633史詩級的迫降使得我們認識了這位英雄，萬米高空玻璃破碎瞬間溫度驟然可以下降幾十度，不說別的，在零下幾十度的環境不要說能把手伸出來就已經不易更不要說還要操作飛機了，況且當時他們穿的還是短袖，我們自己設想一下在零下幾十度我們能幹什麼？沒有鋼鐵意志的人瞬間就會失去知覺，那麼這次的飛機事件就不是一次事故而是一場空難了！

這次的事件帶給我們很多的教訓，也給我們帶來了寶貴的經驗，這樣的經驗在教課書上是永遠學不到的！中國的飛行員從這次事故中學到的東西可以受用一生，也可以在以後的飛行中讓我們感覺更加安全更加可靠，所有這些都是川航機組拿命傳授的。

飛行之前地面後勤肯定會對飛機做一次安全檢查，這是他們的工作也是操作程式，從現有的報道來看這次的玻璃事故純粹是質量問題而不是地勤檢查的疏忽，但是，這次事故之後，中國的飛機在以後的飛行之前，檢查肯定更加詳細，責任更加負責，這都是這次飛行帶來的經驗和後果。所以說，我們要感謝這次的川航機組，它帶給我們的不僅僅是臨危不亂膽大心細還有更多的是精神方面的經驗和教訓。