名爵Ehs插電混動版本的核心為【EDU】，水平高低看這臺變速箱即可。

上汽的PHEV技術源自BYDDM綠混系統，是一套2008年上市搭載在F3DM轎車上的“準增程式系統”。概念與ECVT等整合電機的變速箱相同，這套綠混變速箱的本質更像是兩組減速器的組合體，EDU作為逆向產品自然也沒有特別之處，具體特點如下。

由內燃機與發電電機控制一組離合器和單速齒輪組（1個檔位），在中低速駕駛中這一組合只用來發電而不結合離合器與齒輪輸出動力，發電為電池組充電滿足車輛以純電行駛所需的電量，這就是所謂的增程式。但因為發電機組功率比較低無法滿足高速行駛的電耗，同時驅動電機的功率普遍偏小；為了加強效能體現並且維持HEV模式正常行駛，所以這一組合還要在特殊速度區間或加速狀態下以一個檔位依靠拉高轉速實現輔助輸出動力。另一組合則是由小功率的驅動電機與減速器組合，當然檔位也只有一個；不過電機可以實現高轉速並同時是實現理想的NVH，所以依靠電機轉速本身調速即可實現無級變速箱的輸出狀態，電動機本就只需要一個齒輪比即可。

那麼由兩個單速齒輪減速器組合的變速箱，即使集成了兩臺電機其特點也特別像兩臺齒輪組的CVT，大名鼎鼎的ECVT實際也是這種結構只是胡亂轉的太陽輪比較有意思。所以綠混系統以及後期的EDU都以用Dual-CVT定義，平順且耐用性強是這臺機器的主要特點；次要特點是高度整合的橫置變速箱限制了電機功率，在EV模式中效能糟糕、在HEV模式中效能平平但NVH體驗糟糕，畢竟內燃機只能以一個檔位輸出，大馬力必須以高轉速體現。

以上是DM綠混系統被淘汰的主要原因，並不是很多人認為出現了逆向的EDU；其次還有整合電機的橫置變速箱只能驅動前輪，想要實現四驅或以高成本加入P4架構電機或者使用傳統燃油車的傳動軸加扭矩管理器的分動系統，然而這兩種方案都不理想。所以DM綠混系統被淘汰了，但是上汽名爵榮威等品牌還在拿去用，結果導致以榮威Rx5為例電動機的總功率才56kw，純電模式只是能開的水平；指導價最高19.99萬但是隻有前置前驅，這種車與已經升級到DM3.0即將推出4.0系統的BYD對比不值一提了；名爵與榮威同屬於上汽集團，HS與榮威Rx5是同平臺車所以水平也就這樣。

理想的混動系統目前可參考DM3.0，增程系統由BSG電機與內燃機整合，內燃機仍匹配傳統的溼式雙離合變速箱，以多個檔位實現內燃機的高效HEV輸出曲線；其次雙擎版將電機佈局在後橋P4位置，這樣的佈局能夠實現純電和增程電驅模式為後輪驅動，HEV油電混合模式為四輪驅動，執行模式要比EDU豐富太多。至於三擎版指前置加入P3電機，這樣的組合能實現純電和增程模式為全時四驅。雙擎版和三擎版DM系統是目前水平最高的混動，對比看一看吧。

既然是插電混動SUV，可能大多數會關心它的純電續航和油耗問題，名爵eHS的純電續航里程為75公里，百公里綜合油耗1.3升，這樣的資料在同級別當中處於前列。

在動力總成方面，名爵eHS搭載上汽“藍芯”20T渦輪增壓發動機，傳動上匹配了10速EDU第二代智慧電驅變速箱，最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米；尤其是10速EDU智慧電驅變速箱的加入，讓名爵eHS在操控平順性、經濟性以及NVH靜音等方面的優勢比較明顯，均大幅優於同級。

再就是出口海外，名爵eHS是上汽的第三款新能源車型，也是繼純電SUV名爵EZS之後，又一款面向全球的新能源車型，所以名爵eHS在生產設計之初，就考慮滿足了一些像REACH、E-MARK、ECE R10等歐洲最嚴苛法規，這一點可以說是目前國內很高的標準了，

細節方面，名爵eHS的內飾在中控臺、門板處、掛擋處均採用了大面積軟包，新增更有質感的摩納哥藍專屬配色，一體式運動座椅真皮材質包裹，肩膀部位還用上了Alcantara材質，給予人不錯的感官體驗；配置方面，名爵eHS延續12.3英寸虛擬儀表、10.1英寸觸控大屏、BOSE音響等科技配置。

從曝光的資訊來看，名爵eHS會在廣州車展亮相，未來名爵eHS將出口海外，成為首款“出海”歐洲的插電混動SUV，同時也進一步拓寬名爵“出海”藍圖。