從銷量上看德華人不怎麼買雷克薩斯，雷克薩斯2002年才進去德國市場，銷量一年就是幾千輛的樣子，相比之下BBA任何一家在德國市場都有10萬輛以上的銷量，歐洲其他豪華品牌比如沃爾沃和路虎基本上也能到1萬輛以上。
德國市場一直以來都是本土品牌的地盤，近幾年銷量排名都是大眾、賓士、奧迪、寶馬。主要是德國是汽車的發明國，德國一直也都是汽車強國，德華人對自己的汽車十分自信，普遍的民眾認知是德國車是最好的。
日本的豪華品牌進去德國市場非常晚，雷克薩斯是第一個進去的，缺乏品牌認知度和影響力，又加上稅收政策不友好導致價格偏高，產品也缺乏足夠吸引人的特點(德華人通常沒有雷克薩斯經久耐用這樣的認知)，賣的不好也實屬正常。雷克薩斯在歐洲主打混動，還是能吸引來一些混動擁護者的，英菲尼迪暫時有雷諾和賓士的幫助，產品本身符合歐洲的市場特點也能勉力堅持，謳歌什麼的基本是撲街。
從豐田英二在1983年啟動名為F1的專案以來，直到1989年LS400在北美上市，雷克薩斯從一開始就是針對北美市場而創立的品牌。1999年雷超越寶馬賓士成為北美豪華車第一的時候，甚至在美國以外的地區壓根沒工廠。
德國汽車市場基本是針插不進，水潑不進的，不光雷克薩斯不行，美國車也不行，全球銷量第一的豐田COROLLA一年甚至在德國賣不到一百輛。
其中原因除了德國自身汽車工業發達外，德國對歐盟內成員徵收零關稅或極低關稅，而對進口車徵收很高的關稅（10％），遠遠高於美國的2.5％。歐盟外的汽車公司去歐洲得不償失，沒有價格優勢。不要小看這10％，歐盟減免了南韓車8％的關稅後，南韓車在德國銷量暴漲50％，直接超過日本。
另外，日本對進口汽車徵收不可思議的零關稅，所以你在日本可以看到少量的德國車，而在德國見不到日本車。
德國汽車製造業掌握了民用車市場很大的份額，幾乎涵蓋了所有價位的各種車輛，這種壟斷級的霸主地位給德華人帶去了極大的自信。
這種自豪感大概以現在我們的工業水平很難體會到的。站在這個角度上買別國車的可能性已經比較小了，而買別國的高階車，可能就更少了吧？而且高階日系三傑跟高階德系車的市場表現有多大的差距？大家心裡有數吧。
從銷量上看德華人不怎麼買雷克薩斯，雷克薩斯2002年才進去德國市場，銷量一年就是幾千輛的樣子，相比之下BBA任何一家在德國市場都有10萬輛以上的銷量，歐洲其他豪華品牌比如沃爾沃和路虎基本上也能到1萬輛以上。
德國市場一直以來都是本土品牌的地盤，近幾年銷量排名都是大眾、賓士、奧迪、寶馬。主要是德國是汽車的發明國，德國一直也都是汽車強國，德華人對自己的汽車十分自信，普遍的民眾認知是德國車是最好的。
日本的豪華品牌進去德國市場非常晚，雷克薩斯是第一個進去的，缺乏品牌認知度和影響力，又加上稅收政策不友好導致價格偏高，產品也缺乏足夠吸引人的特點(德華人通常沒有雷克薩斯經久耐用這樣的認知)，賣的不好也實屬正常。雷克薩斯在歐洲主打混動，還是能吸引來一些混動擁護者的，英菲尼迪暫時有雷諾和賓士的幫助，產品本身符合歐洲的市場特點也能勉力堅持，謳歌什麼的基本是撲街。
從豐田英二在1983年啟動名為F1的專案以來，直到1989年LS400在北美上市，雷克薩斯從一開始就是針對北美市場而創立的品牌。1999年雷超越寶馬賓士成為北美豪華車第一的時候，甚至在美國以外的地區壓根沒工廠。
德國汽車市場基本是針插不進，水潑不進的，不光雷克薩斯不行，美國車也不行，全球銷量第一的豐田COROLLA一年甚至在德國賣不到一百輛。
其中原因除了德國自身汽車工業發達外，德國對歐盟內成員徵收零關稅或極低關稅，而對進口車徵收很高的關稅（10％），遠遠高於美國的2.5％。歐盟外的汽車公司去歐洲得不償失，沒有價格優勢。不要小看這10％，歐盟減免了南韓車8％的關稅後，南韓車在德國銷量暴漲50％，直接超過日本。
另外，日本對進口汽車徵收不可思議的零關稅，所以你在日本可以看到少量的德國車，而在德國見不到日本車。
德國汽車製造業掌握了民用車市場很大的份額，幾乎涵蓋了所有價位的各種車輛，這種壟斷級的霸主地位給德華人帶去了極大的自信。
這種自豪感大概以現在我們的工業水平很難體會到的。站在這個角度上買別國車的可能性已經比較小了，而買別國的高階車，可能就更少了吧？而且高階日系三傑跟高階德系車的市場表現有多大的差距？大家心裡有數吧。