一檔不踩油門下坡時，變速箱的傳動比最大，而且此時發動機的節氣門幾乎是全關的。下坡時車輪子帶著發動機轉，發動機節氣門幾乎全關（實際上有一點微小的開度），活塞系統此時相當於抽氣機，要克服大氣壓力做功（你拿一直注射器，把注射口堵上，拉動注射器試就能感覺出來），這樣就可以達到不踩剎車踏板也能減速的效果。這種制動形式稱為發動機制動。一般一檔時候，變速箱減速比最大，車輪子轉一週時，發動機活塞要轉好幾周（比如10周），可以最大程度的利用大氣壓力降低速度。二擋時，車輪子轉一週，發動機活塞只能轉5周，所以制動能力自然比一檔要差一些。整個發動機活塞系統是有冷卻水系統降溫，所以這種制動不會像剎車盤制動那樣發熱降低剎車制動力，所以長距離下坡都會優先採用發動機制動。手動檔的車，1檔時有最高車速限制（打個比方，比如40km/小時的速度，發動機轉速6000轉/分鐘）。如果你以80km/小時的速度下坡時，忽然切換到1檔，發動機的轉速會迅速被車輪帶動到12000轉/分鐘，這已經大大超過普通發動機的最高工作轉速。這樣下坡會直接導致驅動輪失去抓地力，車輛甩尾，或者發動機曲軸劇烈震動，離合器磨損加劇……正確的操作是先慢踩剎車把車速降到60km/小時，然後換3檔，此時小排量車發動機的轉速一般在3000轉。再踩剎車把車速緩慢降到30km/小時，換2檔，此時發動機的轉速一般在3000轉左右。一般2檔時候，只用油門踏板就可以控制車速，而不需要踩剎車踏板，可以有效防止長距離下坡時剎車碟片過熱。自動擋就沒這麼麻煩了，很多手自一體的變速箱有專用的下坡檔（例如本田ODYSSEY，具體看說明書），切換過去就可以了。題主的車是AXELA自動擋的車，不清楚你的車是不是液力變矩器+離合器，如果是的話，發動機制動效果會比純液力變矩器的好一些。
一檔不踩油門下坡時，變速箱的傳動比最大，而且此時發動機的節氣門幾乎是全關的。下坡時車輪子帶著發動機轉，發動機節氣門幾乎全關（實際上有一點微小的開度），活塞系統此時相當於抽氣機，要克服大氣壓力做功（你拿一直注射器，把注射口堵上，拉動注射器試就能感覺出來），這樣就可以達到不踩剎車踏板也能減速的效果。這種制動形式稱為發動機制動。一般一檔時候，變速箱減速比最大，車輪子轉一週時，發動機活塞要轉好幾周（比如10周），可以最大程度的利用大氣壓力降低速度。二擋時，車輪子轉一週，發動機活塞只能轉5周，所以制動能力自然比一檔要差一些。整個發動機活塞系統是有冷卻水系統降溫，所以這種制動不會像剎車盤制動那樣發熱降低剎車制動力，所以長距離下坡都會優先採用發動機制動。手動檔的車，1檔時有最高車速限制（打個比方，比如40km/小時的速度，發動機轉速6000轉/分鐘）。如果你以80km/小時的速度下坡時，忽然切換到1檔，發動機的轉速會迅速被車輪帶動到12000轉/分鐘，這已經大大超過普通發動機的最高工作轉速。這樣下坡會直接導致驅動輪失去抓地力，車輛甩尾，或者發動機曲軸劇烈震動，離合器磨損加劇……正確的操作是先慢踩剎車把車速降到60km/小時，然後換3檔，此時小排量車發動機的轉速一般在3000轉。再踩剎車把車速緩慢降到30km/小時，換2檔，此時發動機的轉速一般在3000轉左右。一般2檔時候，只用油門踏板就可以控制車速，而不需要踩剎車踏板，可以有效防止長距離下坡時剎車碟片過熱。自動擋就沒這麼麻煩了，很多手自一體的變速箱有專用的下坡檔（例如本田ODYSSEY，具體看說明書），切換過去就可以了。題主的車是AXELA自動擋的車，不清楚你的車是不是液力變矩器+離合器，如果是的話，發動機制動效果會比純液力變矩器的好一些。