在燃油汽車徹底被取代前，混動和插電混動會逐漸成為主流，而且已經開始改寫效能車市場了。從目前來看即便最樂觀的估計燃油機也還至少要十幾年才可能徹底退出歷史舞臺，五六年內估計量產電動汽車電池的能量密度依然有限，成本依然會很高，所以混合動力是未來十幾年一個比較理想的節能減排並提升車輛效能的技術的方式，更多的研發也會圍繞混合動力進行。

華人最熟知的混動顛覆效能車認知應該就是比亞迪唐DM，唐一代4.9秒破百，但售價補貼後只有20萬出頭，這多少讓那些花費幾十萬甚至百萬購買高效能房車或超跑的人有些心理不平衡，所以唐不斷被吐槽操控與動力嚴重不匹配，駕駛者沒有安全意識在路上PK各路效能車，雖然有時候說的確實也沒錯，不過多少還是帶有些妒忌的心態吧。但這就是電動機的優勢所在，靜態下就可以輸出最大的扭矩，動力和內燃機互補、疊加一定會獲得超出人們預想的動力效果，在日常駕駛電池回收車輛剩餘的動能後在啟動或低速這種最費油的狀態下透過電動機取代發動機來驅動車輛，從而達到不僅動力更強，而且燃油更省了。

但隨著唐二代上市，混動車代表高效能的概念就很有可能被做實，不僅最佳化電機後扭力進一步提升，破百成績提高到4.5秒，而且請來國際著名設計師進行設計，底盤懸掛系統也進一步改進，這些在過去看似需要時日積累才能有所提升的汽車核心價值部分，在現在的全球經濟一體化氛圍下只要有足夠的資金和人才就能走很大的捷徑。

放眼國外頂尖超跑，還記得離開TopGear的三賤客迴歸新節目The Grand Tour節目中的那三款超跑PK嗎，可都是混動的哦，大牌的跑車製造商早已在頂級的F1賽事中積累了多年混合動力提升車輛效能的經驗。唐加速4.5秒破百算什麼，這些超跑藉助混動技術輕鬆3秒內破百，這已經很接近F1賽車的加速能力了。

在燃油汽車徹底被取代前，混動和插電混動會逐漸成為主流，而且已經開始改寫效能車市場了。從目前來看即便最樂觀的估計燃油機也還至少要十幾年才可能徹底退出歷史舞臺，五六年內估計量產電動汽車電池的能量密度依然有限，成本依然會很高，所以混合動力是未來十幾年一個比較理想的節能減排並提升車輛效能的技術的方式，更多的研發也會圍繞混合動力進行。

華人最熟知的混動顛覆效能車認知應該就是比亞迪唐DM，唐一代4.9秒破百，但售價補貼後只有20萬出頭，這多少讓那些花費幾十萬甚至百萬購買高效能房車或超跑的人有些心理不平衡，所以唐不斷被吐槽操控與動力嚴重不匹配，駕駛者沒有安全意識在路上PK各路效能車，雖然有時候說的確實也沒錯，不過多少還是帶有些妒忌的心態吧。但這就是電動機的優勢所在，靜態下就可以輸出最大的扭矩，動力和內燃機互補、疊加一定會獲得超出人們預想的動力效果，在日常駕駛電池回收車輛剩餘的動能後在啟動或低速這種最費油的狀態下透過電動機取代發動機來驅動車輛，從而達到不僅動力更強，而且燃油更省了。

但隨著唐二代上市，混動車代表高效能的概念就很有可能被做實，不僅最佳化電機後扭力進一步提升，破百成績提高到4.5秒，而且請來國際著名設計師進行設計，底盤懸掛系統也進一步改進，這些在過去看似需要時日積累才能有所提升的汽車核心價值部分，在現在的全球經濟一體化氛圍下只要有足夠的資金和人才就能走很大的捷徑。

放眼國外頂尖超跑，還記得離開TopGear的三賤客迴歸新節目The Grand Tour節目中的那三款超跑PK嗎，可都是混動的哦，大牌的跑車製造商早已在頂級的F1賽事中積累了多年混合動力提升車輛效能的經驗。唐加速4.5秒破百算什麼，這些超跑藉助混動技術輕鬆3秒內破百，這已經很接近F1賽車的加速能力了。