這款車採用的是L型雙缸水冷機型，排量為937cc，每缸四氣門，其內徑和衝程分別為94 mm和67.5mm, 滿足歐四的排放標準。發動機最大功率為83KW/9000轉，最大扭矩為96NM/7500轉，壓縮比為 12.6:1。發動機動力偏向於中高轉速，適合中高速巡航，當然，市區通行問題也不大，但是總有狂牛被繩子拴住的感覺。攬途MTS950配備的也是鋁合金輪轂，前後輪分別搭配尺寸為前120/70 R19和後170/60 R17的倍耐力輪胎。倍耐力SCORPION Trail II輪胎兼具兩種路況效能，即非鋪裝路面與長途旅行，能夠滿足騎手的大部分需求，電子裝置也很齊全，配備杜卡迪安全套裝（DSP）。該安全套裝包括 ABS 和杜卡迪牽引力控制系統DTC，這些配置提高了摩托車效能，優化了摩托車操控，並大幅提高了安全水平。另外還有四種不同騎行模式（即運動、旅行、城市和拉力模式），安全套裝透過對ABS和DTC的不同設定，為MTS950 提供了不錯的騎乘體驗，行走機構的配置要比寶馬的拿鐵R NINE T PURE豐富，前後鮑魚制動，前輻射式卡鉗，倒立前叉，後薩奇斯減震等等都很提氣，不過後搖臂換成了鋁合金的雙搖臂，入門級麼，還是要講點成本投入，都跟旗艦車型一樣了，誰會買旗艦？
既然題主申明不講究用途，那麼透過以上分析我們可以瞭解到，配置上寶馬拿鐵R NINE T PURE是明顯遜色於杜卡迪的MTS950，不過動力特性上寶馬拿鐵R NINE T PURE又明顯比杜卡迪的MTS950更適合於市區穿行，實用性略好一點，如果有時間喜歡四處走走，杜卡迪的MTS950會比寶馬拿鐵R NINE T PURE更適合，說到底，還得看你的需求，這個你沒法繞過去。
這款車其實就是寶馬拿鐵的最簡配版本，PURE的英文字義就是簡單純粹的意思，作為拿鐵家族的簡配版本，確實是在成本上作了很大妥協，例如原廠天蠍排氣換成了普通的不鏽鋼材質排氣管，鋼絲輻條搭配的高效能真空輪胎也換成了倍耐力的天使胎搭配鋁合金輪轂，土豪金的倒立前叉也換成了內徑為43MM的正立式前叉，品牌不詳，鮑魚的輻射式對向四活塞卡鉗也換成了普通的軸向式卡鉗，油箱由鋁合金材質換成了鋼板材質，寶馬的ASC循跡系統變成了選裝配置，這些都說明，這款拿鐵就像汽車裡面的入門級一樣，以一款2.0T的增壓發動機來取代那些主力車型配置4.8升排量發動機的做法，目的是降低入門門檻，在國外，這款車也是用來治療那些復古改裝狂熱愛好者手癢症的車型，車價不貴，改起來不心疼。當然，在國內來說的話，花了接近15萬元的價格買的摩托車無論如何是不能被稱之為便宜貨的，因此改裝也只限於無損小改，換個版花，改個排氣什麼的可以，要改車架的話應該是沒人有那個勇氣，再說年檢也麻煩。
動力系統依然維持不變，寶馬獨有的風油冷水平對置發動機，排量1170CC，最大功率為81KW/7750轉，最大扭矩為116/6000轉，動力相當的出色，尤其是明顯大於杜卡迪MTS950的雄渾扭矩輸出，檔檔能翹頭的節奏。
再看看杜卡迪的MTS950，也是MTS家族的入門級車型，目前價格是143000元，如圖。
這款車採用的是L型雙缸水冷機型，排量為937cc，每缸四氣門，其內徑和衝程分別為94 mm和67.5mm, 滿足歐四的排放標準。發動機最大功率為83KW/9000轉，最大扭矩為96NM/7500轉，壓縮比為 12.6:1。發動機動力偏向於中高轉速，適合中高速巡航，當然，市區通行問題也不大，但是總有狂牛被繩子拴住的感覺。攬途MTS950配備的也是鋁合金輪轂，前後輪分別搭配尺寸為前120/70 R19和後170/60 R17的倍耐力輪胎。倍耐力SCORPION Trail II輪胎兼具兩種路況效能，即非鋪裝路面與長途旅行，能夠滿足騎手的大部分需求，電子裝置也很齊全，配備杜卡迪安全套裝（DSP）。該安全套裝包括 ABS 和杜卡迪牽引力控制系統DTC，這些配置提高了摩托車效能，優化了摩托車操控，並大幅提高了安全水平。另外還有四種不同騎行模式（即運動、旅行、城市和拉力模式），安全套裝透過對ABS和DTC的不同設定，為MTS950 提供了不錯的騎乘體驗，行走機構的配置要比寶馬的拿鐵R NINE T PURE豐富，前後鮑魚制動，前輻射式卡鉗，倒立前叉，後薩奇斯減震等等都很提氣，不過後搖臂換成了鋁合金的雙搖臂，入門級麼，還是要講點成本投入，都跟旗艦車型一樣了，誰會買旗艦？
既然題主申明不講究用途，那麼透過以上分析我們可以瞭解到，配置上寶馬拿鐵R NINE T PURE是明顯遜色於杜卡迪的MTS950，不過動力特性上寶馬拿鐵R NINE T PURE又明顯比杜卡迪的MTS950更適合於市區穿行，實用性略好一點，如果有時間喜歡四處走走，杜卡迪的MTS950會比寶馬拿鐵R NINE T PURE更適合，說到底，還得看你的需求，這個你沒法繞過去。