車身的設計走的是浪漫法系的風格，有一種優雅的感覺，車的前臉和尾部設計非常有研究，配上流暢的線條，尾燈設計很有凹凸感，DS7自適應大燈，DS7燈光寬度很寬，可以看到道路兩側的圍護欄，以前的其他車型，也是未曾感受到的。外觀視覺效果更加時尚，品味也更加年輕化，個人認為外觀的設計基本符合大多數人的審美，看著就美，協調、大方。

內飾設計風格方面也比較簡潔、乾淨、看起來很舒服，摸起來用起來也很舒服，軟性的包裹材料充滿了車內全身，內飾軟軟的，給小編的舒適感很強，超大尺寸的中控屏中控屏給人一種滿足感，按鍵佈局簡單方便，很適合現在略顯浮躁的年輕人。內飾做的很環保就連新車都沒有絲毫的嗆鼻氣味，個人感覺內飾用料做工都比同級車要做的好。

動力配置方面DS7搭載了1.6T直列四缸發動機與8擋手自一體變速箱，最大功率162kw，峰值扭矩為300N.m除入門級兩款車型外，雪鐵龍的底盤確是不錯，是雪鐵龍用其底盤技術作交換，與寶馬共同研發了1.6T的發動機。油門一點，車子就馬上給出反應，起步比較平順，中段加速也比較有力，後段的後勁也很足，動力方面是完全足夠用了，越野的透過性也不錯，坑坑窪窪的地方都過濾的不錯，最小的半徑轉彎，是小編根據多輛試駕車比較的。

DS7的安全效能也是極高的車道保持功能、主動剎車與智慧領航技術、盲點監測系統等等、夜視功能、疲勞提醒功能等。在小編試駕過程中最喜歡的當是盲點監測功能，在DS7被相鄰車道的車超車時，DS7的外後視鏡上會有紅色的小圓餅閃爍提醒，避免盲點導致的危險變道。

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購買一臺中端SUV是追求什麼？

合資的品牌的優越感

理想的效能

四驅的樂趣

舒適的體驗

這四點也許是以消費者出發點的選車因素，然而DS屬於表示雪鐵龍的高階品牌，知名度和認可度極低所以第一點做不到，剩下的三點則要綜合新款20.89-31.99萬的指導價判斷了。

1、發動機使用標緻雪鐵龍同款的1.6T但區分了高低功率，25萬以下只能選擇低功率1.6T，最大功率133kw、峰值扭矩250N·m（1650-4500轉），這一版本配合8AT手自一體效能級別相當低，9.5秒破百的成績僅僅是入門級SUV水平。剩下的高功率1.6T最大功率158kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500轉），變速箱匹配8AT手自一體，這一組合也只能實現9秒破百，消費級兩驅SUV有很多可以超越中高階的DS7，沒有駕駛樂趣的中端車有什麼樂趣可言？

2、DS7懸架結構雖然使用了前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，但是全系前置前驅的驅動系統等級很低；合資SUV輕奢級及以上等級不應該沒有四驅，一線合資品牌如德系美系甚至低端的日系車都有四驅SUV，中國產SUV更是從消費級開始配備。城市SUV的四輪驅動系統並不是一般理解的拿去越野，其作用主要有兩點。

首先是提升駕駛安全，因為前驅車的車身重量主要集中在車頭位置，後輪得到的壓力小則與地面的摩擦力也會更小，快速過彎且路況不好時前驅車很容易側滑。

而四驅SUV前後車身重量適當被平衡，後輪的摩擦力加大且有主動輸出動力的能力，這兩個力道能夠有效克服橫向作用力以減少側滑失控的機率，同時也提高了駕駛極限以提升操控樂趣，這才是城市SUV四驅的價值所在，如果同時有一定脫困能力則是賺的。

所以四輪SUV的用車體驗總會優於兩驅車，這也是中端SUV以四驅為主的原因，法系車不論有沒有四驅技術的儲備，但是在量產車上沒有體現總不能靠YY去感受駕駛樂趣吧。

3、DS7車身尺寸4603*1891*1626、軸距2740mm，作為一臺緊湊級五座SUV這臺車有合理的駕乘空間，後排不能完全放平拓展能力較差；行李箱常規進深僅90公分、擴充套件最大進深也只有175公分，實用性也不是很高，所以DS7只是一臺普普通通的兩驅日常通勤代步車。

總結：品牌知名度很低、效能平平、沒有四驅、沒有理想的空間，選擇這臺車的是沒有充分理由的；於是DS7的第二季度銷量僅僅為148、71、783臺，只有在六月抄底季清庫存才有所回升，公眾普遍不認可的汽車顯然不值得選擇。