4008相當不錯，我試駕了，最近也在究研這車，同價位最牛的車

無論內飾還是操控真的不錯！

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2019年10月共接到車主有效投訴資訊8016宗，環比上漲7.9%，同比上漲28%，今年1-10月累計投訴量已突破70000宗。資料顯示，本月車質網接到的有效投訴資訊共涉及669款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型161款。此外，10月份共接到車企針對投訴回覆反6993條（含部分9月份投訴的回覆）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的資訊後，2019年10月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

四季度首月，國內汽車投訴再創近半年新高，投訴量年內第三次突破8000宗。10月份投訴榜單中，絕大部分車型的投訴量環比均呈現出上漲走勢，部分日系、德系品牌車型投訴量較上月出現較大漲幅。其中，廣汽本田FIT和一汽-大眾Sagitar本月投訴量均突破百宗，分列排行榜的三、四位。值得注意的是，法系品牌本月表現“搶眼”，共三款車型進入榜單前十，特別是東風標緻4008，投訴量環比暴漲逾10倍，疑似出現共性缺陷。其投訴故障問題集中在“影音系統故障”和“車載互聯故障中”，大量車主反饋東風標緻4008的中控屏開始出現卡頓、黑屏宕機等故障，截至目前，東風標緻廠家暫未給出相關解決方案。繼東風標緻408長期在車質網投訴排行上霸榜以來，4008又出現一致性車輛故障投訴，對於本就處於困難中的神龍汽車而言，售後服務體系又將面臨新考驗。

本月國內汽車投訴資料看點：

10月，自主品牌和合資品牌的投訴量與上月相比出現一定增長，特別是合資品牌，投訴量繼續保持在4000宗之上，較上月上漲12.6%，同時佔比也提高了3個百分點。

據統計，本月包括自主品牌在內共有4大國別品牌的投訴量突破千宗，投訴量環比均有一定增長。值得關注的是，受東風標緻408和4008投訴量小範圍增多影響，法系品牌本月投訴量激增，與9月份相比漲幅超過60%。

本月，SUV車型投訴量依舊保持在3000宗以上的體量，較上月上漲10.6%,成為10月份投訴漲幅最高的車型，與東風標緻4008投訴量小範圍增多不無關係。此外，受廣汽本田FIT投訴量持續增多影響，本月小型車的投訴量增長較大，排名上升一位。

10月，2016-2019款車型的投訴量持續保持在千宗之上，其中漲幅最大的是2017款車型，投訴量環比上漲10.9%，導致投訴量增高的 “罪魁禍首”依舊是東風標緻4008。2020款車型本月投訴量首次突破百宗，投訴主要集中在部分自主品牌車型中。

車質網接到的投訴主要分為質量問題、服務問題及綜合問題三大類。10月份單純質量問題投訴接近6000宗，但佔比較上月減少2個百分點。本月綜合問題繼續保持著增長勢頭，投訴量和佔比均較9月份有明顯提升。這種情況側面也反映出，消費者在維權過程中對於廠商在售後服務方面仍存在較多抱怨，導致由單純的質量投訴升級為綜合問題投訴的數量逐月增加。

在10月份車質網接到的質量投訴中，車身附件及電器、發動機以及變速器三大系統問題的投訴故障數出現明顯增多，特別是發動機的投訴故障數環比上漲12.3%，或與東風標緻408和廣汽本田FIT投訴量持續增高有關。此外，前後橋及懸掛系統以及轉向系統的投訴故障數較上月也出現一定增長，但佔比未發生變化。

本月，服務問題（包含綜合問題）投訴中，“服務態度”投訴數進一步攀升，環比上漲19.9%，已連續四個月出現正增長，投訴焦點集中在“不解決問題”和“不予索賠”投訴問題點上。

從創立伊始，車質網一直致力於成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目標是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2019年10月份共有1782宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。資料顯示，10月份投訴回覆率達100%的車企共38家，較9月份增加2家，另有14家車企回覆率達到90%及以上，總體來看，車企對於消費者透過車質網提出的維權訴求重視程度持續提升。

開過3008，C5，308，我自己的C4L，用料厚道，車子結實，底盤比較整;不足的地方，車內儲物空間不太合理，油耗一般，總感覺不太好開（不知道為啥，不是方向盤重就是側甩嚴重，總之那幾款都不完美）。

應該說，價效比不錯，但有毛病，看個人喜好了！

5月中入手1.6T精英版到現在已經1萬5千公里了，談談感受除了喇叭不響，其他真的沒啥毛病，偶爾有電流聲，不影響駕駛感覺不是事，油耗7.5感人，雖說買的起車燒的起油，但油耗低是好事，150公里內還是動力夠用的150以上沒開過

什麼懸掛啥的反正我感覺不到，

我的車是c4l,現在準備入手天逸，整體感覺法系車就是整裝!現在已經開了4年多，在保期換過水泵，別的沒毛病，怎麼說呢，隨心就好!