拆掉油泵上的高壓油管，齒輪室蓋上相對應的蓋板拆開，固定齒輪和油泵的聯結器螺栓拆掉，用長的套筒扳手拆開油泵法蘭的固定螺母即可。噴油泵主要由泵油機構、供油量調節機構、驅動機構、噴油泵體四大部分構成。其中，泵油機構包括柱塞偶件、出油閥偶件等。供油量調節機構指齒條式油量調節機構或撥叉式油量調節機構；驅動機構包括凸輪軸、挺柱元件等；噴油泵體是以上三者的安裝基體，要求其具有足夠的強度、剛度和密封性，並便於拆裝、調整和維修。擴充套件資料1、吸油過程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅動，當凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小;當柱塞套上的徑向進油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔。2、泵油過程：當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時，泵腔上的壓力迅速增加;當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時，出油閥上移；當出油閥上的減壓環帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經噴油器噴入氣缸中。3、回油過程：隨著柱塞的繼續上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便透過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。柴油發動機的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個：1、噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘鬆脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大。2、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大。3、調速器中的機油過多，使供油量也會增多，並導致“飛車”。供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發動機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油發動機出現過熱和敲缸現象。所以根據以上的三點常見原因對機組做針對性的檢查才能對症下藥。噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。 向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。1、必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉澱過濾。2、平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔乾淨。3、每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。4、噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。5、若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。6、柴油機運轉100小時後，要更換機油，並清洗輸油泵濾網。7、噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔淨場所後再進行。