榮威ei5這輛車在市區裡面開起來還是比較遊刃有餘的。從感官上來講的話，這車有點像是Golf1.4T的動力，整體上來講前段動力輸出比較直接，後段速度上來之後就有點費勁了，不過想想車無完車，畢竟是新能源，我感覺這車還是適合城市開。榮威ei5配備的是一臺永磁同步電機，最大功率為85千瓦115馬力，最大扭矩為225牛米，要比1.5L自吸發動機要好一點，ei5的上手難度不是很高，開起來和燃油車有些類似了，加速踏板調校的比較沉，動力輸出很平順，不用擔心有竄車的現象，百公里加速時間在11秒左右，不能算強勁。該車有經濟、標準、運動三種模式，日常建議使用標準模式就可以了，開起來感覺更舒服一些，運動模式下動力會更輕快一下，變化倒是不怎麼大。能量回收設定有3擋可以調節，選擇挺多樣化的，在標準模式下拖拽力度適中，開起來蠻舒服的。

至於它的操控，就拿此車與Golf來對比吧，操控還真有點像，轉向很精準，路感也比較清晰。懸架稍微有點硬，過顛簸路段時，震動過濾還行，畢竟車的價格擺在這呢。

大哥真敞亮

1月2日，新款榮威Ei5正式上市，全系共推出4種配置，補貼後售價12.88-15.88萬元，起步價相較於老款低了5千元。新車在續航上較老款車型有所提升，綜合工況續航達到420公里，60Km等速續航可達570公里。

榮威Ei5延續了老款車型的配置，搭載的永磁同步電機，峰值功率達85kw，峰值扭矩可達255Nm，0-50km/h加速時間最快4.8s，最高車速可達150Km/h。動力電池的能量密度提升至150wh/kg，電池容量也由現款車型的35kwh升級至52.5kwh，綜合工況續航也由301公里升級至420公里。官方資料顯示，在能耗方面，榮威Ei5百公里電耗為13.2度。電池質保方面，榮威保證8年或20萬公里電池衰減不超過30%。充電方面，新車40分鐘可充至80%電量（起始電量未知），慢充則需要8.5個小時充滿。

根據此前的申報資訊來看，榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統，電動機最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組，綜合續航里程達到301公里，等速續航里程也可以超過400公里，所以從續航里程資料來說，三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說，榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg，這樣的資料表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此，所以這樣的資料表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了準備。